随着国内油价的一路飙涨，省油和环保的新能源车型无疑成为了汽车界未来发展的趋势，在混合动力方面丰田无疑是龙头老大，当然旗下的混动车型售价也相对偏高。比亚迪“秦”的出现让国内大多数想体验混动车的消费者看到了曙光，全新的MD II代双模混动技术搭自主研发的6速DCT双合理变速，仅为2L的百公里工况油耗都非常的具有吸引力，同时也展示出了该车的核心优势和竞争力。接下来就希望比亚迪能将国产车的质量把控的更好，这点自主品牌还需努力。

    “秦”量产版车型在外观和内饰上均以实用为主

    在去年的北京车展上，比亚迪“秦”概念车首发亮相，而此前我们也或去了该车的量产版谍照。近日有消息称，该车有望于今年6月正式上市，预计售价18万元。

    从外形上看，量产版比亚迪“秦”相比其概念版车型明显少了许多前卫的科技感设计，但从车身的前脸、尾部以及车身的比例设计上我们又能一眼就看出它和“秦”概念车之间的联系。由此看来，比亚迪至少已经在这款车型之上，做到了概念到量产设计的继承性。

比亚迪“秦”量产版车型

    从概念到实用的进步 时尚外观配LED光源 轴距为2660mm

    从概念到量产版，比亚迪只是将“秦”概念车上许多的不适于量产的设计元素给拿掉，取而代之的则是量产中更轻易实现的设计。在头灯的设计上，虽然轮廓基本保持相同，但量产版的“秦”的内灯组却是用了传统的氙气灯加LED灯带的设计。同时，在水箱罩和前保险杠的设计上，量产版的“秦”则没有概念车所展示的那么夸张，整体的面积有所减小。车身尾部，量产版车型则完整的继承了概念车型的尾部设计，只不过在尾灯组的LED发光单元数量上有细微调整。车身尺寸方面，量产版的比亚迪“秦”的车身长宽高为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2660mm。

比亚迪“秦”概念车

    内饰依旧保有概念感的设计 “i”机器人或成选配

    内饰部分，量产版“秦”的也基本上是同样的遵从了概念车型的设计布局，但是在细节的布置上两者却有明显差异。首先，在内饰配色上，量产版车型采用了传统的米黑配色，而不是概念车那样很具冲击力的蓝色调。而在方向盘和仪表的设计上，量产版的“秦”则尽量的保持了概念车的设计，中控部分依旧是那副大尺寸的屏幕，屏幕之下的功能按键则相比起概念车型进行了重新的布置，排挡台上的功能键布置也和概念车时完全不同。此外，“i”机器人我们无法在谍照中明显看到，因此我们也不能确定这项配置是否会被保留。

比亚迪“秦”量产版内饰

    比亚迪DM II代双模混动系统＋6速DCT双离合变速器 百公里油耗仅为2L

    动力部分，量产版的比亚迪“秦”会和概念车一样，采用比亚迪的双模混动技术。这套全新的双模混动技术被比亚迪命名为DM II代动力系统。“秦”所装配的这套DM II代混动系统还是由一具电机、汽油发动机和一套锂电池组组成。其工作方式为，纯电动模式下靠电机驱动。在混动模式运作时，发动机则与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。

    DM II代混动系统在在混合动力工作模式下时，其所装配的能输出110kW最大功率的电机将会和1.5TID发动机共同工作驱动车辆行驶。这套系统全力运作时的最大功率输出可达316马力，峰值扭矩则为440N.m，匹配比亚迪自主研发的6速DCT双离合变速器，这使得“秦”的0到百公里加速时间仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h。而根据比亚迪原厂的介绍，这款“秦”在综合工况下行驶100公里时所需花费折算出来仅为16元，相当于2L油的费用。至于说在纯电动模式下行驶，其排放则为零。

比亚迪“秦”量产版

     纯电动模式下可实现最大50公里的续航里程

    另外值得一提的就是“秦”所采用的新的锂电池组。这套新电池组的密度、电容比更高，在搭配新电机的情况下，比DM一代的效率提升了7%，但电池容量却从16度电降为10度电，这也使得这套锂电池组比DM一代的要减轻一半。但其纯电动续驶里程却能达到50公里。

    此外，从谍照上看，我们可以明显的看到量产版“秦”的充电口依旧设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖可实现自动开启；消费者购车将随车配送一个充电包，操作简单便捷，只要接上220V家用电源就可使用，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。

    上市时间方面，根据目前的情况来看，量产版的“秦”预计在今年6月份正式发布上市，售价预计在18万元左右。此外，根据国家政策，消费者应该还能拿到一定程度的补贴。