受金融危机影响，全球各大车企的实力此消彼长，其掌门人的影响力也随着变化。美国发行量最大的汽车杂志《Motor Trend》(汽车族)2月刊发布的 “2009Power List”(2009年权力榜)排名揭开了这一面纱。
尽管中国已经成为全球第二的汽车生产和销售大国，但在权力榜单前10强的名单中，却没有中国人入选，印度塔塔则赢得了一席之地。
福井威夫第一位郑梦九排名飙升
本田汽车是目前汽车行业中为数不多维持亮点的车企，在同行丰田和日产陷入亏损的情况下依然维持盈利。它以微小的盈利维系着日本车企的尊严，并宣布退出烧钱游戏F1运动。
混合动力车Insight一登场就取得了成功，福井威夫排名从21连升至第1也就不难理解了。但由于年龄的关系，福井威夫今年6月不得不将社长的位置移交本田高级常务董事伊东孝绅。
郑梦九的排名飙升让人吃惊，这位几年前受牢狱之灾的现代起亚汽车掌门人，一眨眼就成为全球汽车界炙手可热的人物。此前，全球经济和金融界享有盛誉的《机构投资者》(Institutional Investor)杂志公布的2008年度“亚洲最佳CEO”年度评选中，郑梦九也获这一殊荣，成为亚洲汽车以及汽车零部件领域的领袖人物。如果没有当年郑梦九强悍的质量管理风范，不可能会有2008年一跃成为世界第5大汽车厂商的现代起亚汽车的今天。郑梦九在亚洲金融危机时走马上任，一上任就提出“只有把品质提高到丰田的水平，才是生存的根本!”的口号，大刀阔斧地实施品质改进工程、组织品质共同委员会、向世界消费者推出10年10万英里保修的售后服务。
2009年排名TOP 10
TOP 1.福井威夫
本田汽车公司总裁(CEO)(在萧条市场中的全球视野)
去年排名：第22位
当选理由：本田搭载克莱斯勒汽轮机样的氢燃料电池汽车，正在加利福尼亚州试验销售，并制定了明确的混合动力战略，在价格上依靠综合电机辅助( IMA)，销售也不错。
TOP 2.温德林·维德金
保时捷执行主席(运动车制造商收购汽车巨头)
去年排名：第7位
当选理由：维德金是保时捷收购大众汽车公司股份的背后驱动力。作为成立于2007年保时捷控股公司的执行主席，维德金事实上是整个事件的主导。
TOP 3.张富士夫
丰田汽车公司总裁(在如此的经济环境下比通用发展得好)
去年排名：第2位
当选理由：张富士夫领导的混合运动，提升了丰田的声誉。他短时间内增加了普瑞斯2 +2跑车、量产版的A -BAT和一款专门的雷克萨斯混合动力车。
TOP 4.费迪南德·皮耶希
大众汽车公司监事会主席
去年排名：第3位
当选理由：皮耶希深知保时捷收购旗下包括斯柯达、西亚特、奥迪、兰博基尼、宾利和布加迪大众汽车集团的主要意图，他跳过了一个监督委员会会议，造成保时捷失去与奥迪结成伙伴关系的表决权。
TOP 5.卡洛斯·戈恩
雷诺日产总裁(日产GT-R创始人)
去年排名：第29位
当选理由：日产并没有像美国其他汽车制造商那样下滑，而是有几个月出现适度增长。
TOP 6.郑梦九
现代起亚会长
去年排名：第47位
当选理由：现代起亚汽车销量上超过本田成为世界第5大汽车厂商，其中，郑梦九会长作出了巨大贡献，并提出了创造性品质经营(Creative Quality Management)战略。
TOP 7.克里斯·班戈
宝马汽车公司设计总监(仍在竞争中脱颖而出)
去年排名：第6位
当选理由：宝马Gina灯光照射概念车，是一款外层架构的跑车，在去年展示出来。班戈说：“Gina的哲学存在于短暂的形式中，它是灵活的!”随着2002年7系列的销售，他是如此回应批评的：“2009的7系列将延续2002年7系列的风格，这是宝马最成功的轿车。”
TOP 8.兰塔恩·塔塔
塔塔集团总裁以及拥有者(捷豹/陆虎)(成为世界级汽车制造厂商)
新上榜
当选理由：塔塔公司日内瓦推出其国内市场的Nano(2500美元)名声大噪，塔塔已经在全球汽车制造商中占据一席之位。
TOP 9.马丁·文德恩
大众汽车公司董事会主席(掌控欧洲汽车巨头)
去年排名：第5位
当选理由：他倡导“2007年大众崛起”的理念，将于2010年投产一系列基于up平台上开发出来的汽车(推迟了几个月);并将在田纳西州查塔奴加建立帕萨特(仅针对美国市场)和捷达改款的工厂，还想在此生产奥迪。
TOP 10.艾伦·穆拉利
福特汽车公司总裁(CEO)(排名榜上最高管理层)
去年排名：第14位
当选理由：截至2008年，福特通过尽可能宽限的信贷额度获得比通用更好的市场表现。同时穆拉利促使福特在美国汽车制造业上走得更远。
