前段时间，业内热论3月降价潮的话题，不少观点认为，在众厂商们对今年车市预期低迷的情况下，可能会出现大面积的降价活动，以促进终端销售，缓解产能和销售目标的压力。而在时机上，很多观点都认为会在3月，因为根据传统，3月份是春节旺季过后的第一个月，是厂商制定全年计划和奠定基调的一个月，历史上也有不少大降价潮出现在3月，如2007年。

    然而，有点让人意想不到的是，春节旺季过后的市场尽管有点下滑，但并没有出现大幅度回落，往年旺季过后的淡季并没有出现。据北京现代透露，伊兰特2月销量保持1万辆水平，悦动也将近1.4万辆，尽管整体销量与1月相比有所下滑，共计3.2万辆，但仍旧刷新了历史2月最好销量的记录，而其中的重点车型悦动更是有所增长。当然，北现之所以有这样的表现得益于伊兰特加悦动这对“黄金搭档”的表现。至于总体市场是否同样不受影响还得看数据，但已经有不少厂家反应，2月市场比预期的好。

    相信很多厂商都已经为今年价格战做好了准备，但这样一来，众厂商们肯定要重新掂量是否要焦急的降价抢市场，还是静观其变。据以往经验，一个降价潮的爆发，都由一家有实力的厂家降价引发，如07年的一汽大众。不久前，上海大众宣布了官方降价，桑塔纳志俊、POLO系列和途安的指导价均有幅度不等的下调，最高降幅2.4万元，最低也有4千元。可能是由于厂家刻意保持低调，并未进行大张旗鼓的宣传，市场和竞争对手均未有较大的反响。当然，在笔者看来，上海大众的官降并没有起到一触即发的效果，关键还是市场环境不具备那样的条件。

    商品是否要降价，关键看市场供需的关系变化，除此之外，还会有一些条件左右，如07年出现降价潮的时候，很多车型的终端实际售价已经严重偏离了指导价，商家利润严重受损，厂家必须重新规划。如08年，竞争相当激烈，但官方降价很少，主要由于大半年的时间内，汽车行业一直处于原材料价格上涨，成本高企的状态，厂家利润空间收缩，无力降价。今年，在一些条件上，车市似乎具备了出现降价潮的环境，如宏观经济下滑，原材料价格下降，对于未来市场的悲观预期，竞争越发激烈等。人们对今年降价潮的预期无非是出于金融风暴影响，消费需求量收缩，厂商供应量不减，会造成供远大于求局面的考虑。然而，这个决定着价格变动的关键因素－供需量还没有出现很大的变化。简单点说，就是需求量还没有出现人们预期那样的大幅收缩。

    1月份，车市终端市场取得了让人惊喜的成绩，在金融风暴的阴霾下创下了历史新高，而且在厂家的出货量上，超过了美国市场，成为了全球第一。到了2月，受政府多项刺激消费政策的影响，如购置税的下调，市场表现似乎仍然坚挺，相信北京现代2月份能取得这样的销量成绩并不是偶然，有他们自身优势的因素，也少不了大市的良好环境。