1.6排量及以下车辆购置税下调已有一个多月，1.6L以下“小车”的销售逐渐升温，2.4L以上的“中大车”只能通过大幅降价来维持竞争力。于是，1.8L到2.0L排量之间的车型被推到了一个尴尬的境地：不降价，和“大车”相比不仅没有动力优势，也没有价格优势；降价，依然竞争不过“小车”。
 
   “夹心排量”的轿车销售遭遇到了不小的麻烦。

　　调查：“夹心排量”遭遇尴尬

　　自从1月20日国家将1.6L及以下排量轿车的购置税减免一半后，车市出现了一股“小车”购买热，上海地区的1.3L马自达2甚至出现了断货，大量“小车”的优惠也大大缩水。

　　记者了解到，在购置税新政出台后，为了保持价格优势，一些中大排量的车型增加了优惠幅度，但夹在 “小车”和“中大车”之间的1.8L到2.0L排量的“夹心排量车”却受到了较大的冲击。该排量区间的购车者大量转移到了“小车”市场。

　　松江一家广州本田的经销商告诉记者，其实以往1.6L排量以下的轿车在本地并没有太大的市场，但现在风头已经压过了1.8L、2.0L的车型。 “一方面是1.8L的动力比1.6L强得不明显，但和2.2L以上车型相比动力又差得比较多”，这位经销商表示，更重要的原因还是在于价格，“2.2以上排量的车型只要降价10%，就足以冲击1.8L的价格优势；但1.8L的车型即便降价15%，也难以对1.6L以下的小车构成威胁。 ”

　　显然，动力“比上不足”，价格“比下有余”，造成了1.8L到2.0L“夹心排量”车型眼下的尴尬局面。

　　经销商“自降”2.0L购置税

　　事实上，一些经销商为了吸引用户，甚至“自行”调整了购置税。本地一家东风悦达起亚的经销商告诉记者，从本月中旬开始，只要用户购买2.0L新佳乐，经销商就会自己掏腰包承担一半的购置税，这样算来，购车者平均可以节省7000元到8000元。

　　此外，1.8L至2.0L排量车型的优惠幅度也在近期加大，部分车型的降价已经接近15%到20%的水平。例如东风日产轩逸2.0L系列的优惠幅度再次下探，部分经销商层面的降价已经超过2万元；而蒙迪欧致胜2.0L系列的优惠幅度也从此前的1.2万元上升到1.6万元。

　　不过，业内人士承认，仅仅靠自己掏腰包弥补价差很难长久拉动 “夹心排量车”的销量。“对用户而言，购车成本确实降低了，但对经销商而言，利润也更低了。因此这样的‘价格战’其实经销商是不敢打太久的”，广州本田的经销商告诉记者，如果说眼下还能通过“自降”购置税、优惠等手段吸引购车者，那么到了年中或者第三季度，等所有车型的价格战全面打开，那么1.8L到2.0L排量车型的价格优势就将再度不复存在，而且届时进一步降价的空间也将更小。