张耀东 上周，长安、奇瑞、吉利，都不约而同地组织了提升品牌的活动。长安发布了全新的品牌战略和体系，奇瑞的新任高端品牌销售负责人马德骥也出现了媒体面前，吉利则为其新品牌帝豪造势，提出了技术吉利的概念。

　　2009年，是中国车企品牌意识的萌芽期，以奇瑞、吉利为代表的车企提出完整的品牌升级计划，开始打造瑞麒、帝豪等品牌。今年，一汽、长安、广汽等重量级车企加入，纷纷宣布构架企业品牌—伞品牌—产品品牌等多级品牌体系。

　　但500天过去了，没有哪家车企的品牌提升计划获得真正成功。上汽荣威应该是表现最好的，基本有了美誉度；吉利的帝豪也还不错，但也没有取得预想中的品牌溢价能力。其他的，例如瑞麒，基本就失败了。

　　大多数车企都有个错觉，认为自主品牌头上有一个玻璃天花板，自以为努力跳一下就能撞破这个阻挡而展翅高飞，但却没意识到自己脚底下踩的也是玻璃地板，跳不好会掉下去的。

　　于是，我们看到，有些车企盲目提升品牌，在企业基础尚不牢靠的情况下就开始大举营造品牌，结果往往是事倍功半。

　　谁都知道，对于汽车这样的高价格产品来说，品牌不是说出来的，而是要做出来的，要靠品质、技术、服务等多年的积累。消费者是靠钱包投票的，并不是说，企业生产一款20万元的车，消费者就会认可。

　　道理简单，但在执行中，企业往往屈服于“长官意志”、“自我意志”，而不是“消费者意志”。自说自话多，设身处地少。这导致有些踩在玻璃地板上的企业，既缺少技术、品质基础，也丧失了自主品牌应有的草根性，做出来的品牌往往是夹生饭。

　　作为媒体，我们可以理解民族车企塑造自主品牌的难度，但也希望看到他们真正意义上的跳跃。