2009年中国上升为全球第一大新车市场，今年前4个月保持快速增长，这让各国汽车巨头开始真正重视中国市场。但国内车市经历了近十年争夺，阵型已逐渐分明：领跑者希望牢牢把握优势，而落后者则试图抢夺更多份额。

　　因此，我们很容易就能描绘出目前国内汽车业图景：那些领跑者如通用、大众、丰田、日产和本田等，因为产能不够，成天忙着新建工厂和扩产；那些落后者则纷纷筹划调整战略，试图寻找一种新的方式拓展中国市场。其中，不少品牌不约而同选择了寻求“二婚”，即寻找第二个合作伙伴的方式，力求寻找在中国市场的新突破点。

　　但是，在中国汽车业已经步入“后合资时代”的背景下，“二婚”后能否让那些从后追赶的失意品牌迎转机？笔者认为，当中仍有不少问题待解决。

　　所谓“后合资时代”，顾名思义，这是建立在合资基础上，却又合资时代特点有所不同的一个时代。昔日合资企业完全靠引入外资品牌既有车型发展，但现在越来越多合资企业自主开发新车；昔日合资企业，大多是外方说了算，但现在中方凭借多年积累和对本地市场的熟悉，已在合资企业中逐渐占上风；原来合资企业严守50：50的股权比例，谁也不让一分，但去年上汽在上海通用中获得了51%的股权，从此中方权益在股权地位上得到了保证。

　　这种局面下，仍按照惯例成立第二家合资企业，或会遇到重重困难。以前外资品牌尚能以领先的技术和产品来赢得话语权，但十多年来中国汽车业已经完成了原始积累，昔日梦寐以求的技术已不是主要障碍，这样外资品牌砝码越来越少，在合资公司中或处于弱势。

　　另外，中国汽车业经过十年高速发展，最初抢夺市场份额的黄金时代已过去；未来竞争只会趋于白热化，错失大好机遇的外资品牌要捡回失去的10年又谈何容易？中国消费者已对各外资品牌形成了一套较为稳定的评价标准，欲短时间内改变这10年争夺沉淀下来的结果，难度不小。

　　同样不容忽视的是，一些品牌其未能达到预期的表现，或多或少与其对中国市场患得患失，战略不能与时共进等有关。但是面对“二婚”，有多少品牌能够真正找出自身弱点？

　　最后，正如一名业内人士评价的那样，设立一个新的合资企业，无非就是在同中国合资伙伴谈判中多一些议价能力，多得到一些新的地方政府的支持。但这一切都可在现有合作伙伴那得到。中国汽车合资企业几十家乱立，今日的中国或已不缺这种生产型的企业。中国汽车业到底缺什么，这是那些一度“失意”要奋起直追的外资品牌需要仔细思考的命题。