“十一”过后车市降声一片 各厂商纷纷借价格战冲击年终销售目标 价格优势不再 品牌劣势尽显———

　　“十一”黄金周过后，汽车市场开始降声一片，各品牌经销商都开始为完成年终销售目标展开最后冲刺，价格战硝烟弥漫。

　　值得关注的是，来自一线销售市场的信息反馈显示，大多数合资品牌圆满完成任务已不是难事儿；而自主品牌本已微薄的利润，在合资品牌大规模降价的冲击下，则显得有些力不从心，销量状况堪忧，甚至出现了数日零成交的惨淡局面。

　　市场现象

　　自主品牌惊现零成交

　　“十一期间厂家促销，忙活整整一个假期，卖了100多辆车。近期厂家却突然回收价格，我们就彻底休息了，全国已经连续几天零成交。”昨日，某自主汽车品牌经销商告诉记者，现在自主品牌的生存环境越来越恶劣。

　　来自全国乘用车联席会发布的数据显示，从下半年开始，自主品牌销量就难以达到去年同期水平。8月起，汽车销量开始环比增长，车市提前回暖，但自主品牌销量却不升反降，奇瑞、比亚迪的销量都比去年同期少了近万辆。

　　随着年底各大厂商“拼业绩”，一场“腥风血雨”的价格战在所难免，面对合资品牌来势汹汹的降价促销，自主品牌面临的形势更加严峻。

　　原因分析

　　价格仍是自主品牌命脉

　　在记者调查采访过程中，多个自主品牌经销商都提到，厂家价格政策对销量有着至关重要的作用：即只要厂家降价，车就好卖；厂家不降价，车就卖不动。

　　昨天，在某自主品牌4S店内，销售人员正热情地接待客户。记者发现，他们之间谈话的内容基本都围绕在价格上，对于销售人员介绍的“全系标配ESP”等并不关心。“我在网上圈定了一个价格区间，搜出来几款车，现在挨个问价格，哪个优惠多，价格便宜就买哪个。”一位正在某自主品牌4S店看车的顾客坦言。

　　“买四五万元车的客户和买十几万元车的客户心态是不一样的。”上述经销商表示，买自主品牌小车的客户大多是为了代步，讲究的是实惠，“有时候差一两百元都不买”。

　　同时，该人士还反映，自主品牌厂家缺乏明确的营销策略，涨价降价都很突然，没有长远规划，近期旺季回收价格，对冲刺销量产生了很大影响。

　　品牌劣势成最大短板

　　几年前，合资品牌就开始着手推出A0级小车，但在自主品牌价格优势固若金汤的防守下，雅力士、马自达2等车型销量并不理想，合资品牌厂商不得不表示“控制成本是难题”。

　　但经过多年的渗透，今年以来就有新赛欧、瑞纳、玛驰三款A0级小车与自主品牌争抢市场，在价格进一步下探冲击自主品牌阵营的同时，合资品牌开始发挥其品牌优势，笼络住“预算不充足，但看重品牌”的消费人群，尤其是对品牌更加敏感的年轻一族。

　　在价格优势逐渐缩小的同时，“自主品牌等于低价低质”的形象成为其发展最大的障碍，开始吞噬其多年来的成果。