巴黎车展，除了电动车之外，没有亮点。当地媒体标题是“电动车战争”。
如果你没有一两款纯电动车，你都不好意思参展。不仅大众、雷诺公开打起了“谁是电动车行业老大”的暗战，连捷豹也推出了一款C-X75四驱电动超跑概念车。
奔驰除了smart电动车外，还展出了A级E-CELL，这款锂电池电动车，续航里程近200公里。戴姆勒奔驰总裁蔡澈一夜之间变成了一位电动车狂人，他大胆预言：“这届巴黎车展将是传统汽车的最后一次盛会。”
本报特派记者组从巴黎车展发回的这组报道，将为业界送上最新的电动车发展现状及专业分析。
文/ 青主
品类繁多
作为东道主，标致雪铁龙集团也推出了多款电动车，而且品类繁多，既有像标致iON、雪铁龙C-Zero这样的小型家用车，还有EX1这样的两座超级跑车；雷诺展台就不用说了，立志要做电动车行业NO.1的雷诺，是车展上展出电动车最多的厂家，除了Fluence、Kangoo、Twizy等几款将于明年上市的纯电动量产车外，还有多款吸引眼球的电动概念车，如Dezir电动双门跑车和ZOE四门电动家用轿车。雷诺电动车部门总监Thierry Koskas表示，雷诺计划以出租电池组的方式销售电动车，这样，雷诺电动车的价格可以和目前欧洲流行的柴油车相当。他们的目标是，到2015年实现20万辆的年销量，成为电动车行业的老大。
大众的转变
雷诺一直都在鼓吹电动车，他们的立场是一贯的。这次车展，最令人吃惊的是大众立场的转变。上届巴黎车展，采访大众集团的研发负责人，他还对纯电动车表示出不屑的态度，当时，他努力向记者解释，现阶段柴油车是比混合动力更好的办法，而长远看，氢动力才是未来。至于纯电动车，他的态度是，车上拖着那么庞大沉重的电池组，怎么可能环保呢？
但是，仅仅两年时间，大众的立场彻底改变了。他们不仅展出了多款电动车，而且还是量产版，比如高尔夫、速腾的电动版，还有UP电动车，都计划在2013年上市。大众集团主席文德恩也高调宣称，大众要在2018年成为电动车行业的领导者。到时，按照大众的计划，其纯电动车销量可以达到30万辆每年。
不过和雷诺相比，大众的态度仍显保守。大众预测2020年电动车占全球汽车总销量的比例大约是2%，而雷诺总裁戈恩则认为会达到10%，也就是每年至少600万辆。大众的保守也是有道理的，起码目前来看，大众在电动车技术方面是落后于雷诺日产联盟的。大众第一款纯电动车要到2013年才能问世，而届时雷诺已经有8款纯电动车在售了。此次车展，大众集团推出的斯柯达明锐电动版，大小与日产聆风相当，后者24度电量续航里程160公里，前者26.5度电量只能跑140公里，而且电池组也更重，达到315公斤，比聆风电池组重了100多公斤。
问题都没有解决
短短两年时间里，大众找到了解决电动车诸多问题的秘钥吗？很遗憾，至少在本届车展上，我们没有看到这个行业在电动车技术上取得了多大的突破。基本上续航里程都在150公里左右，电池成本依然高昂，电的来源、全过程的碳排放，困扰电动车行业的诸多问题，并没有得到任何解决(详见车天下1~6版)。
相比之下，丰田的插电式混合动力PRIUS和通用的增程序型电动车雪佛兰VOLT，显得更加切实可行。它们既能实现一定距离的纯电动行驶，又没有续航里程太短的担忧。VOLT在纯电动模式下可以行驶60公里，而增程模式下，续航里程可以超过500公里。
按照蔡澈的说法，两年后我们就将全面进入电动时代了，但是这怎么听都像忽悠。因为我们已经被忽悠过一次了。2001年前后，氢燃料电池是行业方向，和现在一样，如果你没有一两辆燃料电池车，你也不好意思参加国际车展，那时纯电动车只是车展上的丑小鸭。当时，行业巨头们也曾绘声绘色地向我们描述过不久以后的新图景：2010年燃料电池车就能商业化，2015年就将全面进入氢经济时代。现在已经是2010年，燃料电池车在车展上已经很难找到，这次巴黎车展，我只在奔驰和丰田展台上才各看到一辆这样的概念车。
混合动力才是王道
燃料电池、混合动力似乎都成了落伍的概念，只有纯电动才够时尚。但是就在大家还在计划什么时候推出自己的第一辆电动车的时候，丰田的混合动力车全球销量已经累计超过了280万辆，今年前8个月，尽管受召回事件影响，丰田集团整体销量不振，但是其混合动力车全球销量同比上升了65%，达到48万辆。在欧洲，丰田PRIUS今年的销量也增长了25%，达到3.7万辆，丰田另一款混合动力车Auris HSD在欧洲销售也远好于预期，全年计划的1.4万辆已几乎售完！
鉴于电动车的诸多问题并没有得到实质的解决，加上化石能源仍将长期占据主导地位，未来，广义的混合动力(包括插电式混合动力和增程型电动车)才是更实际的环保低碳的解决方案。比如标致的柴油混合动力3008，这款中型SUV百公里综合耗油仅3.8升；插电式混合动力PRIUS，综合百公里油耗更低至2.6升。
而且，正如丰田欧洲公司总裁Didier Leroy在巴黎车展上所说：“混合动力技术不仅完全可以满足现实的需求，将来，也可以为纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台。”
现在，别人在纯电动上走得越远，在混合动力领域遥遥领先的丰田也许就会越高兴。
