中国汽车销量激增与燃油销量同比下降的迷团引起了市场诸多猜测。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前11个月中国汽车销量达1223.1万辆，同比增49.7%。相比之下，同期内汽车用燃油销量却基本与去年持平甚至还略有下降。 汽车销量激增与汽车用燃油销量持平形成了强烈反差。
这种反差引起了西方媒体和投资者的关注。对于这一令人费解的现象，解释各不相同，《纽约时报》今天发表文章说，虽然各种猜测都有其根据，但是一个最可能的解释是，中国消费者开始变得理性。在燃料价格高企和收入增速放缓的情况下，家庭精打细算过日子，即使是买了更多的车，开的却更少了。
通用汽车中国公司总裁甘文维(Kevin Wale)说，公司知道汽车都卖给了哪些用户，没有证据表明中国汽车销量数据应该受到怀疑。他说，汽车保有量的上升和汽油需求增长之间的差距还有另外一种解释，即汽车燃油效率提高。受减税和其他政府刺激措施的推动，在今年已销售的全部汽车中，1.6升排量以下的汽车占了约70%，较2008年的62%有所上升。
《纽约时报》记者在过去三周内走访了昆明、南通和广州三地的汽车经销商和部分居民。许多受访者抱怨今年汽车脱销的情况出现的次数太多了，许多购车者都要经过一段时间等待才能提到车。
今年45岁的李奇(音译)是一位木材交易商，他已经拥有一部宝马BMW325i轿车。他在广州一家陆虎汽车交易商大厅里提车时向《纽约时报》表示，他上个月就已经交了全部货款，直到今天才提到车。他抱怨说，为了买一辆陆虎SUV他等的太久了。
来自日产经销商的数据显示，购买“天籁”中级轿车的消费者等候名单已经排到了3个月以后，也就是说，如果消费者现在购买的话，要等待3个月之后才能提到车。很显然，中国的汽车销量数据并没有可疑之处。问题可能出在燃油销量统计数据上，中国目前并没有官方权威机构发布准确的全国燃油销量数据。许多统计只着重于两家大型国有炼油厂的数据，往往不包括独立加油站和炼油厂的数据，因此并不能反映真实的情况。
