近日，广汽与菲亚特在长沙为合资公司的生产基地举行了奠基仪式。即将重返中国市场的菲亚特，虽然有着昨日失败的教训和积累的经验，但同时也面临着国产产品定位和经销商网络建设的双重难题。

　　■ 24个月能否建好销售网络

　　据了解，广汽菲亚特项目一期将年产14万辆整车和年产22万台发动机，并最终发展为集乘用车、发动机生产等业务于一体的汽车生产基地。

　　“我们现在的目标是在24个月内把工厂建设起来”，菲亚特汽车中国代表处首席代表阿尔贝里诺表示，“而湖南的辣椒口味会让我们保持持续的工作激情。”把工作激情仅放在湖南似乎还不够，广汽菲亚特的经销商网络建设同样也需要激情。24个月建好生产基地，但广汽菲亚特能否用24个月建好销售网络呢？

　　据记者了解，目前全国有22家菲亚特4S店经营进口菲亚特车型，在北京市场原有5家4S店，去年有两家退出后仅剩3家。对此，菲亚特中国相关负责人表示，针对经销商网络建设的问题还在商议之中，目前不方便答复。

　　相对于厂家的冷静，经销商的表现只能用浮躁来形容。在北京某家菲亚特4S店，记者看到，售价17.1万元的进口领雅，优惠幅度已经达到4万元，最终成交价为13.1万元。对此经销商表示，尽管与厂家意图相悖，无奈产品价格太高，品牌又弱，如果没有大幅优惠很难吸引消费者。

　　缺少卖座车型、品牌影响力弱，这些不利因素不仅让菲亚特与消费者渐行渐远，也令其经销商网络发展遇阻。与需要钢筋水泥的厂房建设不同，经销商网络建设更需要品牌号召力和有竞争力的产品，对于广汽菲亚特，与其说是用24个月的时间建设销售网络，不如说是用24个月来重建菲亚特品牌。

　　■ 国产领雅定位遇尴尬

　　据了解，领雅这款车型目前只针对印度、土耳其等国家销售，菲亚特也未将其列为全球车型，作为两年后即将国产上市的车型，阿尔贝里诺称对其的改进正在进行，“进一步开发的领雅外观、配置都会得到提升，包括广汽集团的反馈意见和市场调研结果，也将体现在新领雅身上”。

　　目前在菲亚特进口车型中，只有领雅、博悦和朋多三款。进口领雅定位于高端A级车，竞争车型有雷诺拉古娜等。对于今后国产版领雅的定位以及竞争车型，菲亚特方面没有直接回答，只是表示还在讨论中。

　　进口领雅小众车型的定位，给国产版领雅定位带来不小的麻烦，对于再次返回中国市场，并打算扎根的菲亚特来说，第一款车型定位异常重要，它担负着保销量和树品牌的双重压力。因此，国产领雅定价上的取舍，就像一把双刃剑，让广汽菲亚特难以抉择。

　　据悉，未来国产版领雅将搭载菲亚特1.4T发动机，并匹配菲亚特双离合变速器，对此厂家方面并没有否认。未来国产领雅将以何种面目示人，是崇尚技术的欧洲车，还是廉价的A级车，广汽菲亚特还需审慎考虑。