9月16日晚，工信部等三部委联合下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，规定现行的节能补贴政策执行至本月30日，从10月1日起将实施新政策。根据新版补贴标准，入围车辆平均油耗将从6.9升调整至6.3升。这意味着，目前在节能补贴榜单上的420多款车型中，将有70%的车型被踢出局，而这70%的车型多数是自主品牌。

　　●节能补贴普及率很高

　　据了解，去年6月份出台的节能补贴政策，一方面为鼓励小排量车型的消费，另一方面也为促使汽车领域提升产品节能水平。

　　数据显示，截至今年5月底，已经累计支持推广1.6升及以下节能汽车215万辆，而节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。目前，几乎市场上在售的品牌均有小排量车型入围。如此高普及率的补贴政策，直接带动了1.6升以下排量车型的快速增长，目前小排量车已占据市场50%以上的份额。在此背景下，国家节能补贴政策的鼓励效果并不明显，提高节能补贴门槛自然在情理之中。

　　●新政实施影响有限

　　近日，东方今报记者走访省会多家经销商，不少经销商虽然对“节能补贴新政”实施后将难享受3000元节能补贴表示无奈，但并未表现过多担心。

　　“我们目前的优惠已经很大，远远超过节能补贴的3000元金额，新政推出会对终端销售有一定影响，但影响有限。”省汽贸中心一位广本经销商表示，厂家也会有针对性地做出价格调整，即使厂家不做调整，经销商也会根据市场需要有所调整。

　　北京现代长江店也表示：下半年正是各汽车品牌冲量之际，相信厂家会增加对终端销售的支持，以尽量保证市场销量。除瑞纳之外，北京现代目前享受节能补贴的车型优惠幅度均在5000元以上，其中伊兰特即使不含节能补贴，优惠幅度也有1万元。

　　对消费者来说，在购车过程中更看重整体优惠幅度，对同一排量车型的不同油耗较少关注。车主陈先生表示：理论油耗和实际油耗往往有一定距离，排量相同的车型油耗不会差太多，而油耗与驾驶习惯也有很大关系。

　　●自主品牌必须“技术进步”

　　尽管很多观点认为，自主品牌应当自强，不能总是等待政策的支持。但从目前的实际情况看，自主品牌要改变低质低价的印象，实现品牌上的突破，非常困难，需要长时间的积淀。“在这一排量和价位区间，消费者对于价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却也有可能成为是否购买的决定因素。”资深汽车分析师贾新光表示，如果在提高节能补贴门槛的同时，从其他层面支持自主品牌汽车的发展，也是一个不可忽视的重要课题。

　　“对于以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企而言，由于技术、资金的限制，无法在短时间内实现产品油耗大幅降低，势必将面临着更大的压力。”贾新光表示，进入2011年以来，在多重因素的作用下，自主品牌开始冲高回落，销量和利润均呈下滑趋势。

　　与各界的担忧相比，自主品牌车企反而表现出一种无畏的豁达。奇瑞汽车新闻发言人金弋波就不认同“补贴门槛提高对自主品牌是一种考验”的说法。他认为，新政不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”另一位自主品牌车企负责人也表示，“该来的总还是要来，特别是在节能减排的大方向下，国家出台更严格的节能措施，可以理解。”