在不久前召开的2011年中国汽车产业发展国际论坛上，国家财政部经济建设司处长向弟海正式向外界宣布，酝酿多时的节能汽车补贴新政将确定提高准入门槛，入围产品的百公里平均油耗将由现在的6.9升改为6.3升，不过单车补贴3000元的标准不变，这项政策将在今年10月1日起正式实行。虽然向弟海称这项政策的具体细则最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布，但截至记者昨日12时发稿时止，政策细则仍未出台。受此影响，东莞部分经销商一方面还处于观望之中，另一方面则做好了新政实行前的促销准备。

新政波及近百款车型

依照财政部此前的投入标准，始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)补贴，首批投入的专项资金达120亿元。

根据财政部提供的数据，目前1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到400多个，节能汽车占1.6升以下的汽车消费已经达到50%以上。据测算，目前推广了251万辆节能汽车，直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。

“通过这一年多来标准的推广，1.6升以下的汽车提前达到油耗的比例已经超过了50%。”向弟海表示。虽是如此，新政如果实行，波及的范围还是比较宽广，记者本周对工信部今年公布的百公里综合油耗6.3L-6.9L的系列车型进行了整理发现，在工信部所公布的车型名单当中，百公里综合油耗位于6.3L-6.9L区间的车型近100款，合资品牌与自主品牌均有涉及，不过其中以自主品牌产品居多，这也意味着，10月1日新政实行后有可能对现在的小排量车市场造成较大的影响。

新政或将引发销售高潮

“在小型车市场，消费者对于价格都非常敏感，像我们品牌大多是五六万元价位的车型，3000元的节能补贴相当于车价的5%，对于很多消费者来说还是有吸引力的。”东莞江淮汽车经销商表示，前段时间厂家也推出了一款和悦R S纪念版，价格降到5万多，在新政即将实行的消息出台后，他们也做好了促销冲量的准备，“这个时间节点比较特殊，正好迎来了销售旺季，特别是新政的实行日期10月1日，更是旺季中的旺季，政策变化的刺激作用下肯定会与9月的销售高峰重合。”该经销商认为与购置税政策取消所带来的销售刺激类似，节能补贴新政也将在市场上形成一股销售高潮。

对此，不少经销商表示认同，也都着手准备对将要退出节能名单的车型进行促销，“现在我们会对每一个进店的消费者说明节能补贴政策可能变化的消息，提醒消费者把握机会做出买车决定。”兴隆车行市场部负责人认为，这或将促使一部分处于观望中的消费者做出改变。

部分经销商仍在观望

虽然大部分经销商未雨绸缪，抓紧政策的变化进行促销，但还有经销商认为新政对现有市场造成的影响可能不会有想象中那么大，“我们现在还在等待新政的具体实施细则出台，暂时还没有采取进一步的行动。”全球鹰和英伦汽车经销商表示。“根据节能补贴标准制定的原则，除了排量与油耗指标外，车重也是一个很重要的考量条件，虽然根据我们现在所掌握的信息显示，油耗可能比较难达到国家标准，但厂家为了让产品进入节能补贴名单，可以在排量与车重方面做改进。”这位经销商称。

另外一个不确定因素是10月1日开始执行新政，其是以10月1日的开票日期为准，还是以10月1日接收到由经销商处发出的客户资料为准，或是以10月1日发出的客户资料为准，这些细则都没有确切的解释，因而尚不好做出对策。如果是以10月1日由经销商处发出的客户资料为准的话，那么现行的补贴政策还将有半个月左右的滞后期。

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新政或将促使自主品牌进行技术革新

无论新政细则怎样，行业内的油耗标准提高将成为现实，而这一点对于自主品牌来说颇为尴尬，“现在我们入围的车型有十几款，如果按照新的标准，那么就只有一两个车型能获得补贴，这对于我们产品的竞争力来说还是有不小的影响。”江淮汽车经销商认为，新的补贴对于自主品牌颇为不利，“不可否认，合资品牌在技术储备方面比自主品牌要强好几个档次，像大众、福特、通用、丰田等车企，在几年前就开始在全球范围内推行发动机小型化，其中，大众汽车的‘T SI+D SG’动力技术、福特汽车的E coboost发动机和Pow ershift双离合变速箱等节能技术已经越来越多地应用在向中国投放的车型中，而这一点对于自主品牌来说是难以逾越的技术障碍。”

有业内人士认为，也正是因为这样的原因，为了巩固自身在小型车市场上的优势与话语权，自主品牌将进行技术升级，像目前包括奇瑞、比亚迪与江淮在内的自主品牌已经掌握了涡轮增压、缸内直喷等节能技术，目前只是少数车型上装备，或是处于技术储备阶段，新政的实行将促使自主品牌加快新技术的应用与研发，这对于市场来说，未尝不是件好事。