亦步亦趋的东风日产首次为自己的定价体系画上了惊叹号，48.8万元，当东风日产乘用车公司副总经理任勇将这款搭载了日产王牌发动机VQ35的豪华跑车型SUV锁定为奥迪Q5、宝马X3的竞品时，关于楼兰的话题就再未停歇。
要销量还是树品牌
9月8日晚的居庸关，东风日产用铺陈的节奏完成了楼兰的上市，直到上市仪式结束，任勇的鼻子仍然冻得通红，然而，为了旗舰车型的上市，他如此尽职尽责的表现似乎未被媒体关注，而被牢牢记住的则是楼兰48.8万元的定价，甚至有媒体怀疑这不是一款来自东风日产的国产车。
“楼兰的确是在襄阳工厂生产，国产后的利润并不像你们想象中那么高。”任勇对高定价的质疑略有微词，在他看来，VQ35和新一代智能XTRONIC CVT无级变速系统的组合，全模智能四驱的引入，这些都在无形中为楼兰加分，“在同级别市场，楼兰的各项配置都优于对手，这就决定了我们的成本。”在任勇看来，楼兰之所以没有卖贵，是因为它在欧洲市场5.2万欧元的定价，本来就不比Q5便宜。“我们这次的定价，多少参考了欧洲市场。”任勇称。
第一次，东风日产毫不掩饰地提及了竞品，而且，还将目标定得极高，在天籁公爵系列后，东风日产方面明确地将品牌向上的思路展示在世人眼前。冒险一掷，应不应该为自己留后手，任勇非常明确地表明了态度：“就这一款车，很长一段时间内，3.5L都将是主打车型，短时间内没有导入2.5L车型的打算。”
东风日产乘用车公司总经理松元史明的话也印证了这一点，他表示：“作为东风日产的一款旗舰车型，楼兰将对提升东风日产品牌做出贡献。”与销量相比，更看重品牌效应，这似乎是东风日产高管一致的用意。
在产能储备方面，东风日产将楼兰排产襄阳的举动也表明，楼兰在上市初期，确实用意不在上量。据任勇透露，襄阳工厂产能紧张，10万辆的产能在加班加点满负荷运转的情况下，达到了14万辆的年产能，已经无潜力可挖，为此，楼兰的国产化必须依据市场订单来灵活调配资源。
对于楼兰，松元史明和任勇都先后在谈话中提及了旗舰的概念，在任勇看来：“楼兰将和NISSAN GT-R、纯电动汽车LEAF聆风一起，共同构筑东风日产高端产品阵营。”他说的前者，东风日产刚在去年以进口车形式引入，而后者，则有望于下半年先于武汉市场上市，GT-R定位小众，而聆风目前还要坐望国内电动车政策的多变，从这一意义上，楼兰的先期量产对东风日产而言，投石问路的意义不言而喻。
再造日产的可能
在楼兰之前，真正在东风日产营销体系内出现过的同档次车型为日产M35，这款被命名为“风雅”的豪车几乎具备了当年豪车必需的品质，但很遗憾，最终这款挂着日产铭牌的车型还是改弦易辙，被英菲尼迪收编后，出自日产品牌的主力豪车几乎淡出了东风日产的视野。
“多少有这样的考虑，我们积累了庞大的客户群，如果楼兰成功，不排除将来引入高端车的可能。”任勇面对媒体的追问，并不讳言将来更高端车型的引入。这就带来了问题，楼兰在国内生产线的导入，是为英菲尼迪的国产化打前站，还是另有深意？
从目前的情形看，东风日产方面的想法还未到谈论这一话题的时候，对其来说，现有的问题是进一步完善产品序列，楼兰的出现，补足了从逍客——奇骏一直延伸至更高端车型的SUV产品矩阵，在今年整体车市各个细分市场环比下滑的境况下，SUV车型依然实现了环比增长，这是楼兰引入的首要出发点。
刨除这个最重要的原因，东风日产和其背后的那只大手当然有其想说却不便说的所在。其一，关于英菲尼迪落户中国生产的讨论已经由来已久，日产中国高层曾明确表示：“我们一直在做英菲尼迪国产的规划，如果相关产品的收益性、市场表现和品质等方面足够成熟，英菲尼迪就迎来了国产化的时机。”在英菲尼迪落地前，首先要从生产、销售、市场等各个环节作出评估，无疑，楼兰是个不错的检验工具，况且，东风日产借此也更有希望在导入英菲尼迪一事上争取主动。
而第二层想法则并不简单，作为日产而言，是不是有意在英菲尼迪之外，仍要继续发展基于日产品牌的高端产品，在中国市场做一个如丰田一样既有豪车分支，同样具备高端车体系竞争力的日系厂家，这样的猜测并未得到松元史明的回应。
在日产之前，大众与丰田都走过这样一条道路，但无论是大众的辉腾，或是丰田的皇冠，它们所面临的局面似乎都并不尽如人意，业内分析师曾志凌称：“辉腾、皇冠绕不开的问题是奥迪和雷克萨斯，品牌向上，究竟是另起炉灶还是立足本身，这一直就是个纠结的话题。”而一款高定价的楼兰，多少也折射出日产更深远的考虑。
