今年，中国乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态，整体局面不容乐观。10月份，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%，连续第四个月下滑，也是自2012年初以来的最大跌幅。1-10月，乘用车累积共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，为今年首次负增长。尽管11月和12月的销量尚未公布，但从目前判断来看，全年车市销量出现负增长几乎已成定局。

    “市场自身发展周期与外部经济、政策周期叠加，导致了乘用车市场震荡下行。从趋势来看，车市寒冬至少将持续三年。”

    12月8日，一汽-大众销售有限公司副总经理马振山在2018年中国汽车企业创新大会上预测道。他认为，中国车市的销量峰值应该在4000万辆左右，但2017年销量已经接近3000万辆，因此高速增长时代已经过去。

    丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，中国市场3000万辆的销量比第二位的美国已经高出了1000万辆，一直追求高速增长是不现实的，因此今年的车市表现算是比较正常的。

    长安汽车独立董事、吉林大学兼职教授庞勇则认为，中国车市寒冬持续的时间可能比三年更长些。

    此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表达过类似的观点。他认为，目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷。

    改革开放40年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，产销基数已经很大，连续八年位居全球第一，2017年达到了2940万辆的产销规模。然而，业内普遍认为，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。那么，在这样的形势下，车企就必须做好“过冬”的准备。

    创新、抱团取暖是增长的支点

    北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，汽车产业必将在新技术和新思维的改造下进入一个脱胎换骨的新时期，汽车企业要依靠永无止境的创新，方可脱颖而出。

    同时，徐和谊指出，创新要集聚行业和跨界的力量。也就是说，面对技术进步、商业模式变革、产业竞争加剧的发展趋势 ，车企单打独斗正成为历史。

    创新和抱团取暖似乎已经成为车企的共识。长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆认为，在当前的环境下，车企必须在开放中创新，能够在技术上有创新，同时又能与其他伙伴抱团取暖来共享。比如，新能源平台的共享以及零部件的联合采购。

实际上，全球车企都在寻求通过技术创新和抱团取暖的方式来迎接汽车行业的变革。比如大众一方面计划到2023年在电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务创新方面投资逾110亿欧元，一方面又在寻求与福特的联盟，在某些领域计划达到协同效应。

    对技术和商业模式进行创新，可以保证车企作为独立的个体在寒冬中突围，而抱团取暖亦可以增加更多的抵抗力，因此这两种方式将会是汽车制造商在新一轮浪潮中存活下来的动力之源。