由于这次试驾体验在一个酒店园区内进行，外加所有试驾车辆均没有上路手续，我也只能在这条园内限速40km/h的小路上简单体验一下Model X的驾驶表现，自然是体会不到其5秒破百的加速能力，但对于电动机没有缓冲一切直给的输出还是有所体验。

按照内燃机车的套路，往往需要将发动机转速拉高到一定区间来获取更为充沛的扭矩，也就是说踩下油门，车辆随着转速的提升线性加速，当发动机达到最大扭矩输出转速时动力表现最为充沛，换句话说，内燃机汽车的动力响应会让驾驶员有一定反应和适应的时间，但电动机完全不同，如果按照老套路来对待油门，那么它会完全不给你适应的时间就已经完成加速。

和Model S一样提供三种转向模式，有可能是因为今天试驾道路的原因，我更喜欢舒适模式下轻柔顺滑的手感，不论在哪种模式下，Model X转向精准度和响应速度都十分迅捷，全轮驱动令车尾拥有良好的寻迹性，转弯时基本感觉不到是一辆轴距超过2900mm，体重两顿多的大家伙，更像是一部小车一样听话好开。

总结：

Model X更像是一辆从科幻电影偏长开出来的道具一样，除了外形方面依然是四个车轮，方向盘依然在熟悉的位置之外，剩下的很多地方都让我感到陌生，但这种陌生并不会产生距离感，鹰翼门不仅适合用来装X拿样儿，在上下车时也提供了更好的便利性，完成车辆所有功能操作好像在家玩儿IPad一样即可搞定，驾驶起来简单听话的同时又有着出色的动力表现，随着科技的发展，驾驶汽车越来越从一项技术活儿变成了小孩玩儿游戏一样简单，也许这真的就是未来的出行方式。

不过想得到这一切不仅要花费不菲的金钱，还需要有足够的耐心等待，就像之前所说，今天开始下订单的话，预计最快也得明年才能提车，这些看似离常规用车人群还有些距离，注定Model X和前辈Model S一样目前只属于有钱人的第N辆车而已，不过好消息是“白菜价”的Model 3已经出生，那将是更接地气也更值得期待的所在。