可以说，微型车可以成为日本真正的国民车，关键在于日本政府的强力支持。在日本，根本不存在对小型车的各种禁限现象，有的只是鼓励、优惠的政策。在税收、保险、高速公路收费、停车费等方面，均给予优惠。如以汽车消费税、购置税、质量税、汽车税四种税而言，小型车年平均为1.8万日元，而排量1.5L的乘用车年平均为5.6万日元，是小型车的3.1倍；排量2.0L的乘用车年平均为7.3万日元，是小型车的4.1倍。对小型车的优惠是显而易见的。正是由于日本政府对小型车的长期支持和引导，使日本国民对小型车的消费观念、消费心理比较成熟，购买、使用小型车，从心理感受上并不觉得低人一等，而是从实际需求出发。
从目前中国的实际情况看，发展微型车主要有几个制约因素：一是政府没有出台对于微型车的补贴和减税政策，政府推广的力度很大程度上将决定企业的开发投入力度和消费者的接受程度；第二，由于政府没有鼓励，企业在研发和推广微型车时就没有动力，因为微型车价格低，利润也相对较低；第三，由于没有更多更成熟的微型车产品可以选择，消费者对微型车也有一些偏见，宁买大不买小。
“由于我国长期以来一直实行限小，国内以微面为代表的小排量车，在技术上与欧洲、日本等存在较大的差距。另外，小排量车的单车利润太低，增产易、增利难，因此，汽车厂家也不愿意投入太大资金。”资深汽车分析师贾新光表示，近年来，自主品牌车企纷纷实施战略转型，希望能够突破中高端车型的壁垒，改变“增量不增收”的尴尬局面，就是一个很好的证明。
让节能环保的微型和小型车不再是低质和廉价的代名词，而是时尚和环保的象征，这是发展小排量车型的关键。在这一点上，宝马MINI和奔驰smart就是很好的例子。在欧洲街头，或充满嬉皮风格的涂鸦满身，或清新淡雅的绿草茵茵，再没有哪款车可以像smart一样千车千面，就像一道道亮丽的风景线。从长远来看，随着中国交通、环境的日益恶化，中国的汽车消费潮流也将在不久以后发生急剧变化。因此，想成为引领时代潮流的风向标品牌吗，从现在开始，专注于高性能、个性化小车的设计和研发吧，也许，回报就在不远处向你招手。
