销售竞争愈演愈烈 单车利润直线下降

　　日前，中国汽车工业协会公布了2006年汽车行业利润总额，高达768亿元人民币的惊人利润较2005年增长了五成，但2006年严重亏损的经销商超过了总数的4成。经销商们认为，如果这种情况一直持续下去，必将导致厂商与经销商“共荣共辱”。

　　车商厂商利益分配失衡

　　2006年对于乘用车企业来说确实是值得高兴的，汽车工业协会的统计数据表明，全国乘用车销售总量超过500万辆，但众多站在销售第一线的经销商却面临巨大的亏损问题。

　　“2006年全国汽车经销商中确实有赚得多的，但就市场整体情况看，三分之一盈利，三分之一亏损，还有三分之一在苦苦支撑。”亚运村交易市场总经理苏晖在接受记者采访时说，“其实，我预测亏损的情况还可能更严重，预计有4成多的商家面临严重的经营状况。而即便有幸挤入挣钱的那三分之一行列者，盈利所得也不能与往昔相比。”

　　记者在北京一家著名品牌4S店内采访时看到，周日下午2点到3点的一个小时时间内，虽然有20多人来看车，并且也确实卖出了2辆，但该店的总经理却告诉记者，他们这一个小时的时间内只挣了3000块钱。“如果在前两年，我们的盈利将是1.4万元。”

　　与经销店的现状相比，厂商在去年保持了不错的利润率。虽然近几年随着价格的降低，导致单车利润下降，但生产企业在扩大产量的同时也大大降低了自身的成本。

　　竞争过度的双刃效果显现

　　据中华工商联汽车经销商商会统计的数据，截至去年10月份，全国有4S店多达1万家。而到今年，大部分汽车企业仍继续在扩张经销商队伍：广本今年的计划是350家4S店，一汽丰田去年的4S店已经为266家，北京的第24家一汽丰田店也已经于今年1月开张。长安福特经销店目前拥有162家4S店，数量还在不断增长。

　　经销商的迅速扩张使得部分企业出现了严重“吃不饱”的情况。“原来一家店的任务是1500辆，现在已经减少至1000辆，原因就是有3个同品牌的4S店又在同一地区开业了。其实，北京现在汽车的销售网点已经过剩了，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损，中档品牌4S店大概在1000辆，高档品牌在500至600辆。”苏晖说，“以现在北京很多4S店的情况看，根本达不到这个数字，基本属于维持状态。在外省市，我见过不少4S店已经关门倒闭。”

　　分析人士指出，近两年经销商频繁倒闭与厂家对车市的盲目乐观有关。厂家盲目提高产销目标，拼命将库存压力转移给经销商，导致被库存压得喘不过气的经销商为了回笼资金相互间频繁降价，无序的竞争使经销商最终走向零利润卖车，直至破产。

　　商家称亏损势必影响厂家

　　“我们才是汽车厂商第一个消费者，厂商是把车先卖给我们，然后再由我们卖给消费者，如果我们不能赚钱，老亏损，那势必给消费者的服务就会大打折扣。”这是一家南京菲亚特的经销商在接受记者采访时说的话，“厂家和经销商只能够共同进退，要么共赢，要么共输。”

　　由于利润严重下降，北京某汽车品牌经销商已经传出要在服务上降低标准的传闻，“我们没有多余的钱在冬天供应暖气，也没有更多的利润让我们在阴天的时候打开所有的灯，我们员工的工资基本能保障，但过年的双薪今年肯定泡汤了，就是因为去年我们没赚到钱。”这个品牌4S店的销售人员告诉记者，“我们亏成这样，厂商也终究会有丢脸的一天。”

　　晨报记者 沈欣

　　边看边说

　　为了自己的生存，厂家不断给经销商加任务，今年很多经销商领到的任务几乎翻番，但他们都清楚，随着价格的下降，真的有可能步入卖得越多亏得越多的地步。今明两年，在前有高墙疾矢，后有厂家催战，自身粮路被断的困局中，除了为数不多的敏于市场趋势、先行自我革新的经销商之外，多数业者则如秋风过后的菊花，凄惨败落已无可挽回。而厂商也将会步如一个最重要的调整年。

　　看似红火的4S店，其实隐藏着亏损危机。（资料图片）