今年夏天的车市到处弥漫着降价的气息，产销增幅从年初开始一路下滑，并呈现出放缓的趋势，但汽车行业依然交出了一份可喜的半年利润报表。在近日国家发改委网站上发布的统计中，今年上半年，汽车行业实现利润358亿元，同比增长接近六成。各大汽车厂商无不对今年的利润充满了乐观的态度。然而，不少业内人士对此“牛市”仍不乐观，认为即使今年汽车销售有15%的增量预期，但利润率整体不会有大规模的提升。在这种形势下，如何从根本上解决因竞争而摊薄利润的问题，车市还在保利润还是保增长之间抉择着。

　　销量高促利润涨

　　在今年汽车市场产销两旺、高利润的增长曲线中，绝大部分的汽车企业都过得不错。数据显示，今年上半年我国汽车产量同比增长27.78％，其中生产轿车210.1万辆，同比增长53.21％。

　　“产销两旺的势头促进了汽车行业利润的大幅度上涨，此外，与去年同期的基数较低也有一定的关系。车市价格体系比较平稳，大规模、大幅度的降价没有出现。企业的挖潜，不断地降低成本也是利润提升的重要原因。另外，不少企业调整产品结构，不断推出新产品，对企业盈利的提升也大有益处。那些产品线丰富且能较均衡发展的企业赢面丰厚，量利双丰；而以1.6L以下小排量车为主打的企业则在单一车型的销量上获得了成功，虽然利润不高但由于规模效益，成本显现出了竞争力。”网上车市总监华雪分析说。

　　从今年的数据上看，合资企业中，上海通用与两大大众企业，都表现出了强大的赢利能力。上海通用在去年提出了降低成本增强盈利的目标，并不断推出新产品。不仅在产销上与去年同期相比，实现了增长高达 49%的跳跃，成为今年半程的销量冠军，盈利能力也明显提升。而一汽大众有上海大众凭借帕萨特领驭与速腾的上市，以及普桑与捷达的热销，再次证明了在中国的王者地位。

　　在本土企业中，小排量的增长与海外市场的成功是自主品牌的重要增长点。奇瑞上半年以14.42万辆的销售量跻身行业第四，尽管QQ仍然是奇瑞的主力产品，利润率低，但凭借丰富的产品线与汽车出口的优势依然有不错的赢利能力。据中国机电产品进出口商会汽车分会统计：上半年小轿车出口快速增长，已超过去年全年水平，小轿车出口数量占中国出口汽车总量的27.5%，出口金额达2.43亿美元，同比增长250%。由此看来，轿车出口依然是未来自主品牌利润的主要增长点之一。

　　中高端车型利润高

　　“利润率高的车型主要集中在中高端的区域，15万-25万的新车在上市之初，都有高定价的现象。像宝来运动款从去年25.9万元上市，到被经销商联手买断以19.98万元的价格进行销售，一举降价将近6万元。近日价格又有所下降，最高降幅达1万元。可见企业当初考虑定价的利润率还是比较高的。”市场研究员胡凯说。

　　一组来自国家统计局的数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，利润率已急剧下降到4.04%。汽车厂商的不断降价，利润逐步缩水，成为整个行业不得不正视的问题。

　　去年，大家通过挖潜和降价，在今年能挤掉的利润已经不多，而原材料还在不断涨价，再降价只会一损俱损血本无归。难怪，合资企业宁可在中高端车型上挖空心思推新，而不考虑生产利润低的小排量车。上海通用能在行业中拔得头筹，除了多品牌的市场营销操作手法外，在君越、君威上价格稳定，也为企业带来丰厚的利润。在今年下半年的新车目录上也可以看出，中高端的车型依然是各厂家主推的产品。

　　今年业绩不错的本土品牌也野心勃勃，不约而同地将产品线向利润率最高的中高端区域转移。奇瑞在今年调整了产品线，将产品布局设置为了“四四二”，将中高端的车型提高到了销售总量的两成。华晨骏捷的1.8T、吉利全新金刚以及比亚迪F3尊贵型都将在下半年上市，相信他们会以更令人心动的价格入市以抢取市场份额。而一汽与上汽在自主新车的切入点上，也瞄准了科技含量更高、利润更丰厚而竞争也更为激烈的中高级车市场。

　　增长曲线高开低走

　　“今年前7个月，尽管与去年同比是增长的，但实际上是高开低走的曲线形势，前4个月是上升，5月后就是下降的曲线，与2005年低开高走的形势正好相反。”胡凯认为。“从下半年的产能、车型数量上看，增长将会放缓，利润更趋微薄。上半年集中上市的许多新车下半年都开始产能上量，市场供应会更充足，利润也会下滑。总体利润会高过去年，但不会超过10%。”

　　与国外汽车行业平均利润率相比，中国汽车行业目前的利润率仍然偏高。同时，利润下降是一种市场经济下的自发行为，它是一种正常的现象，是我国汽车产业调整过程中不可回避的一个阶段。中国汽车工业协会估计，2006年汽车销售将增长10%-15%，达到640万辆。中国汽车技术研究中心发布的一份报告认为，中国汽车价格的下降趋势还将持续3至5年，大部分国产车型的价格才会与国际接轨。

　　华雪也认为，目前需求是有限的，上半年好过了，下半年不知道厂商们要拿什么来拼。新车没有了，单车利润变得越来越薄也是不可改变的，市场要想不出现太大的滑坡，必须在保利润还是保增长之间做一个抉择。除非像凯美瑞一样，先挣利润，再争销量。