把自身优势发挥到极致，把可能的瑕疵减小到最低——这可能是上海通用在车市“夹缝”中连续两年拿下销量冠军的主要原因。

　　尽管今年他们仍不会轻易放弃桂冠，但同时将面临前所未有的压力：雪佛兰品牌还未承担销量主力的作用、别克品牌旗下车型增幅放缓、凯迪拉克完成销量质变难有更大突破，这三大难题将成为公司能否超越自身的最大悬疑。

　　底气：最丰富产品线和人才机制

　　从2003年到2006年，上海通用的持续增长在于，可以把产品优势通过合理运作达到最大化，从此前的中高级车君威、“10万元家轿”赛欧，到现在的君越，都是这种运作模式结出的硕果。

　　2006年，上海通用的销量比排名第二的上海大众多出6万辆以上，以创纪录的业绩获得销量冠军，而且上海通用在2006年加大了对原型车的改造，君越不仅突破了雅阁和帕萨特的阻击，在中高级车市场上站稳脚跟；别克凯越也在越来越多的竞争对手冲击下占据了细分市场的龙头。

　　从理性角度来看，现在的汽车消费者已日臻成熟，上海通用在产品上的合理布局以及在多品牌上的无缝链接正是公司巨大的人才和机制优势的充分体现。无论凯越还是君越，其实都不属于同级别车中的顶级车型，但凭借上海的优越地理位置，公司在技术、营销及管理上笼络了一大批人才，将旗下品牌个个精准营销到细分人群中；再加上美国通用汽车对其心无旁骛地倾力支持，上海通用也避免了其他合资品牌可能面对的“一女多嫁”的纷争和博弈。

　　压力：多品牌中尚有“瘸腿”

　　当然，上海通用绝对无法高枕无忧。

　　从大范围来看，美国通用汽车正进行全球业务重组，努力摆脱北美亏损的拖累，尽管强调不会减少对潜力巨大的中国市场的支持，但毕竟不能指望有更多“输血”。

　　从品牌来看，2005年开始运作的多品牌战略，将在2007年面临严峻考验，其中首当其冲的就是别克，作为别克品牌象征车型的君越，今年下半年将不可避免地卷入到与凯美瑞、雅阁的血战之中，如果不加入价格战，它势必损失份额；而一旦加入，将不可避免地影响到利润贡献率。此外，君威渐渐失去昔日市场威力的“现实”也将成为一把双刃剑：一方面，君威如退市，或许可为君越的发挥腾挪更大空间；另一方面，则可能影响别克品牌在其细分市场的联合竞争优势，导致上海通用在中高级车市势单力薄。凯越在2006年顶住来自各大对手的压力，成为支撑上海通用完成巨大销量的“定海神针”，但公司试图在各个细分市场实现完全覆盖时，雪佛兰景程始终无法在中级车的高端市场上对凯越形成补充，由此也使上海通用在自己最强势的整个中级车市场上隐含危机，上海通用希望通过今年新景程的推出扭转这种局面。

　　除别克品牌之外，上海通用去年和未来相当长一段时间内要解决的另一大问题是雪佛兰品牌。单从销量来看，雪佛兰品牌2005和2006年的表现都不错，2005年实现销量7.9万辆；2006年超过10万辆。但雪佛兰品牌单车型平均销量2005年为2670辆，2006年骤降到2000辆。在车型数量增长的前提下，雪佛兰单一车型竞争力在下滑。从这个角度来看，雪佛兰不仅无法担纲振兴重任，其发展缓慢还势必影响上海通用大力推广的多品牌战略。

　　再看凯迪拉克，其虽开始摆脱三年来的低迷，但增长势头多是靠高密度新车推出频率及高曝光率形象广告支撑，和雷克萨斯、奥迪相比，在B级车和C级车上表现还差强人意，尤其在豪华车市场上有越来越多对手进入的大背景下，要想有更大表现还需要有更多亮点。