唐柳杨

　　7月，广州一家广汽丰田店销售经理吴雪离开工作了4年的岗位，回到武汉找到一份一汽大众店副总经理的工作。“广汽丰田当然是很好的品牌，但是广州的竞争太激烈了，相反武汉等一些二线城市增量还大些，职业发展的空间也更大。”吴雪说。

　　吴雪的案例已经成为一线城市汽车人才回流二三线市场的缩影。深圳一家媒体报道称，深圳市每年有15%~20%的汽车人才流向内陆，尤其是湖南、四川、山西、河南等汽车高速发展的二三线城市。

　　人才异动的背后，是北京、上海、广州、深圳四大领先全国车市的“龙头”城市汽车消费增长乏力以及二三线城市汽车市场的崛起。

　　一线市场销售低迷

　　新华信联合总裁和CEO林雷指出，北京、上海、广州等一线汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，其增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大。

　　增速低于全国平均水平乃至二三线市场，是2009年一线汽车市场的共有特性。2009年，上海各类汽车上牌量也仅为22.6954万辆，同比增幅仅为17.76%，远逊于全国46%的增幅。 同期广州乘用车新车上牌量总数为15.22万辆，同比增幅为33.88%。就上牌总量而言，广州市低于西部腹地的重庆。2009年重庆市乘用车上牌15.8万辆，同比增幅64.7%。

　　国家信息中心数据显示，2009年，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为8.1%，而二三线市场增速却分别达到了27.6%和33.7%。

　　一线市场地位下滑的另一个明证，即是全国价格“洼地”地位加强。敢于跨省买车的人通常会感叹，原来北京的车价这么低！重庆银行职员小舞就是其中之一。2009年底，她谋划着买一辆蒙迪欧致胜，一次不经意的报价查询发现，北京蒙迪欧致胜优惠幅度高达3万元，而重庆当地仅优惠1万多元。

　　造成两地价格差异的主要原因是竞争关系不同。北京除了经销商数目众多，竞争激烈外，还因新增购车人群数量偏少，导致竞争进一步加剧，经销商不得不加大优惠幅度来吸引数量不多的客源。而重庆市由于新增购买人群数量激增，导致竞争激烈程度不如北京，因而价格相对坚挺。

　　中西部市场崛起

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司一份报告显示，从2005年至2008年，一线汽车市场占全国总销量的份额，从40.1%逐年下滑到33.4%。而三线和四线市场份额则由34.8%上升到41.5%。2009年，三线和四线市场份额继续扩大，“这充分说明中国未来汽车市场的增长将由三四线市场来决定。”

　　全国各省上牌数据显示，二三线市场，尤其是中西部地区汽车消费快速攀升，承担了2009年全年国内汽车销量增量的70%左右。安徽、湖南、江西等省汽车销量同比增幅均超过了40%。其中河南2009年乘用车上牌量达35.21万辆，同比增长58.6%。郑州市2009年乘用车上牌量为10.07万辆，同比增幅达48.3%。

　　伴随着二三线市场崛起，汽车公司也开始了渠道下沉的网点布局。东风标致副总经理雷新表示，神龙汽车公司计划推出“东风雪铁龙+东风标致”的双品牌4S店，以降低经销商成本，更好地拓展三四线市场。上海通用、长安福特等公司也纷纷启动了网点扩张的计划，其重点区域均是三四线市场和中西部城市。

　　林雷表示，中国汽车市场高速增长的主要动力来自于二、三、四线市场，但在这些区域高速增长的过程中也存在着问题，一些小城市的网点布局并不能够满足消费者的服务需求。

　　以安徽芜湖为例，当地2009年销量超过1000辆的车型有5个品牌，销量在200~1000辆的有6个品牌，其余品牌的销量在200辆以下。由于芜湖汽车4S店数量偏少，致使这些区域的很多车主在车辆使用、维修、保养等方面很难得到像一二线城市那样的服务保障。不过，利好消息是，这也意味着二、三、四线市场仍有较大增长空间。插图/刘飞