中国商用车在全球的地位显然要比乘用车高出不少。全球商业咨询公司AlixPartners(艾睿铂)近日发布的“2010年全球商用车行业展望报告”显示，2009年全球商用车产量下降了29%，而中国商用车市场却逆市增长超过22%，并按产量单位计算占据全球总产量的49%，2010年上半年，中国商用车市场进一步增长了76%，这一强大增长的驱动力来自于中国生产低成本产品的优势，以满足如非洲、东南亚等蓬勃发展的新兴市场需求，以及来自中国市场自身的需求。即使考虑到中国商用车较低的平均价值，这种增长仍然表明中国占有了全球商用车产量的巨大份额，而对于那些来自西欧、美国、日本等成熟的商用车生产商而言，这是一种严峻的挑战。

　　全球前15强中国企业占1/3

　　该报告指出，一些西方的商用车厂商低估了中国以及其他一些新兴市场的成长潜力，并没有以价值为导向设计他们的产品以满足当地市场的需求。因此，中国主要商用车厂商的盈利能力正在逐步上升，并从而拉动研发能力的提高及全球市场份额的增加，其中，有5家中国OEM制造商以产量算已位居全球15大商用车供应商之列，它们是：东风、中国一汽、中国重汽、福田汽车以及陕西汽车，占到了1/3。来自中国以及其他新兴市场的强劲需求将继续迅速增长，预计到2014年全球商用车产量将增加180万辆，而其中超过50%来自于这些市场。

　　根据艾睿铂报告显示，由于中国以及其他新兴市场汽车排放标准的提高，整个行业正开始向制造中端汽车演进，这无论是对于中国还是西方成熟的制造商而言，既是机遇也是挑战。

　　艾睿铂董事总经理兼上海办事处负责人罗曼表示：“在特定市场的产品本土化对于在全球环境中取得市场份额是至关重要的。”他还指出：“通过在维持可接受的成本水平的同时提升产品质量，中国已成功进入商用货车的中端市场，而包括中国自身在内的新兴市场快速发展的经济对中端商用车市场有着强大的需求。这种增长将持续，并使中国商用车厂商有能力加大在研发领域的投入以提升他们的生产技术，从而使他们的产品在中国以及全球新兴市场达到一定的汽车排放标准。然而，它们还不足以抢占商用车市场的‘技术’部分，以满足那些对技术和排放标准有最高要求的国家的需求。”

　　商用车市场向高端产品发展

　　全球许多国家政府正在紧迫推进提高排放标准的时间表。中国目前正执行欧III排放标准，并将在今年正式执行欧IV，在2012年执行欧V的排放标准。

　　除此以外，一些其他的因素，例如安全标准的实施，能源价格的提升，基础设施的改善以及高负荷能力的需求，正促使中国商用车市场向高端产品发展。

　　这些挑战已使得一些西方的公司与中国的领先企业结成联盟，并占有中资企业中少数的股份，例如最近中国重汽集团与来自德国的MAN进行战略合作。不过对于那些希望进军中国市场的国外公司而言，这个行业中潜在的合作伙伴已经为数不多了。

　　“商用车市场在2014年以前还将会经历一段持续的增长，产量巨大的欧洲和美国市场将会出现复苏。”罗曼表示，“我们预计中国商用车市场此后的每年同比增长将缓和，因为该市场的增长基数已经较大，不过本土的制造商仍将继续占据超过95%的市场份额，这与乘用车市场上国外厂商占据了大部分市场份额有所不同。对于全球的商用车行业整体而言，最大的问题是谁将赢得新兴市场增长的最大份额。”