一周之前，有车一族还在期盼成品油打开降价“窗口”；但一周之后，汽柴油批发价的上涨，以及国际原油价格的止跌回升，让他们的期待“泡汤”。尽管国际油价风云变幻，香港地区油价调价频频，但国内油价依然“岿然不动”，业内人士认为，要完善调价机制，“22个工作日”及“4%的幅度”两大因素均需变改。

　　国际油价一反弹 两巨头即上调批发价

　　受国际原油价格波动影响，9月份第一周，国内主营汽柴油价格均有不同幅度的上涨。其中，中石油、中石化柴油批发价平均涨幅在120元至180元/吨之间。

　　国际油价在经历短暂俯冲后再度反弹，根据资料显示，9月6日原油价格变化率一度跌至一个月来的新低-2.96%，但随即掉头向上，截至13日原油收盘变化率已收窄至-1.48%。

　　根据广东油气商会相关统计，截至12日一周，广东市场国Ⅲ93#汽油为8900至9320元/吨，环比上涨0.2%；国Ⅲ97#汽油9750至9820元/吨，环比上涨0.6%；国Ⅲ0#柴油8200至8450元/吨，环比上涨0.8%。

　　中宇资讯油品分析师申涛告诉本报，中国原油对外依存度已经高达55%，原油价格的波动涨跌足以改变我国国内的炼油成本和产品价格。此外，受国内炼厂检修以及“金九银十”需求放大的双重利好，国内主营一改前期颓势，借机推涨了成品油市场汽柴批发价格。

　　尽管国内柴油供应略显偏紧，但申涛认为，国内成品油市场供需矛盾相对稳定，市场需求并无巨量放大的迹象。另外，由于前期柴油进口关税下调，加之国内主营炼厂开工率可能将于9月底反弹，受最高限价的制约，国内成品油市场的预期推涨行情或将仅维持至9月底，“预计发生柴油荒的可能性较小”。

　　成品油下调窗口关闭民营加油站优惠或取消

　　根据目前国内成品油价格调价机制，当国际市场原油(布伦特、迪拜、辛塔)价格连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，才可相应调整国内汽、柴油价格。但9月6日油价变化率在跌至近一个月来的新低-2.96%之后，又止跌回升，目前变化率已收窄至-1.48%，国内成品油零售价格下调窗口已经没有打开的可能。

　　与中石油、中石化比较“淡定”的价格相比，民营与外资的油站要灵活一些。在横沙收费站附近的埃索加油站，粤四97#汽油售价为8.24元/升，93#汽油为7.64元/升，分别比最高限价要优惠0.3元和0.25元。民营与外资油站的优惠活动，吸引了不少的人气。但临近“十一”黄金周，不少批发商也开始入市补货，国内华东、华北地区市场的批发价有所上涨，民营与外资油站的优惠都可能会取消。

　　每吨销售利润近千元国内油价仍然易涨难跌

　　据了解，在批发价上涨之前，由于目前油站批发价相对便宜，而规定的最高零售价仍处于高位，因此油站销售的利润空间比较大，每销售一吨利润可达1000元左右，即便减去销售成本，净利润也非常可观。据了解，上半年中石油赚了660亿元，每天纯收3.6亿元；中石化402亿元，平均每天纯收2.2亿元。

　　申涛表示，由于计算国内油价的基准，是衡量布伦特、迪拜和辛塔三地的原油加权平均价，而“22个工作日”及“4%的幅度”，双重因素制约，导致国内油价“易涨难跌”。对此，厦门大学中国能源经济研究中心教授林伯强建议，可以将权衡的时间缩短为10个工作日，缩短调价周期。同时，调价幅度可缩小为2%或者3%。

　　南方日报记者 彭国华