加价车型虽然在车市中占的比例很小，但却是消费者关注的焦点。在7、8月的价格战中，几乎所有品牌的经销商都加大了促销力度，此前如高尔夫、途观 等加价车型也不例外，纷纷放低了身段，取消或减少加价。然而，随着最近一段时间车市的转暖，不少车型开始出现供应紧张、优惠缩水的现象，而紧俏车型的加价 行为也开始有所抬头。

　　合资品牌热销车型方面，日系“老牌”加价车型东风本田CR-V在上个月一度处于平价提车状态，但最近两周由于库存紧张，提现车已需加价3000 元；而本就很抢手的上海大众途观，只有部分经销商在客户不挑颜色和配置的情况下，才不要求加价提车；另外上市以来一直炙手可热的一汽-大众CC和高尔夫 6，现车不足，均需加5000元装饰，且要订车，等待时间为1-2个月；作为国内高端SUV市场的龙头老大，奥迪Q5一直处于供不应求的状态，近期加价程 度更是有所提升，购车需要加1万元现金和1万元装饰，订车周期为2-3个月。

　　比合资品牌更甚，进口车一直是车市加价的主力。尽管今年车市整体行情不太好，但进口车并没有受到太大影响，部分进口豪华车加价之风甚至愈演愈烈。记者调查发现，眼下购买奥迪Q7需加价4万-5万元；路虎发现者需加8万元；保时捷卡宴需加30万元……

　　市场人士分析，经销商根据库存调整价格是车市销售的正常规律。而加价提车，是消费者与汽车经销商之间的心理博弈，属于不正常现象。从长远看，汽 车仅仅是消费品，随着产量的增加，未来只有降价，绝对没有加价的道理。因此专家建议，消费者没有必要去争抢加价车型，成熟的汽车消费市场终将回归理性。

　　商报记者 刘硕