9月1日，离双龙汽车经销商维权联盟规定的8月31日的最后期限过去一天，这个因为共同的利益走到一起的经销商组织群集上海滩，在双龙汽车(上海)有限公司上海总部，开展集体维权行动。

　　据此次经销商维权联盟的主要负责人，大连忠发集团董事长宋建忠表示：2005年至2011年2月15日，韩国双龙汽车一直是由上汽作为其中国区域总代理，负责其国内经销商招募。截止2011年2月15日，全国经销商共计41家。到期后，韩国双龙汽车为了维护双龙汽车品牌形象，要求41家经销商继续销售与售后工作，并与经销商签订了《经销商过度协议》，主要负责针对已购双龙汽车用户的售后服务及维修保养。

　　但之后的诸多变化令双龙经销商始料未及，一是今年3月双龙汽车由印度汽车制造商马亨德拉集团成功收购，占股70%。随后，双龙期待借助中国大型经销商集团的力量重新发力中国这一全球最大的汽车市场，今年6月韩国双龙汽车与庞大和中汽南方签订代理协议，庞大取得双龙汽车北方21省市的代理权，中汽南方取得南方10省市的代理权。近期，庞大与北方部分经销商取得联系，并制定了《经销商临时协议》。但是该协议在很多原双龙经销商看来很不合理，经销商纷纷表示无法签订，并提出了包括“要求双龙汽车(上海)有限公司按上汽原购价回收双龙零配件库存、双龙整车库存、双龙专用工具诊断电脑、及赔偿经销商支付的技术培训费用”等在内的多点赔偿要求。

　　而被经销商维权联盟责令要进行赔偿负责的双龙汽车(上海)有限公司更是喊冤不迭，这家公司成立于今年年初，由韩国双龙汽车全资控股，主要职能是协调双龙汽车在中国进口销售的诸项事宜。整个团队十几个人，由韩国人柳定奉领导。据公司副总徐伯卿介绍：此前上汽双龙合作期间，上汽作为双龙汽车中国区域总代理，负责从韩国双龙进口汽车及零部件等，售卖给其组建的经销商网络，现在合作中断，经销商有库存积压，理应找上汽来负责。而经销商的苦衷是，上汽与双龙合作中断后，很多部门已经全部撤销，无从找起。而且，经销商觉得，既然韩国双龙与经销商签订了《经销商过度协议》，经销商帮助双龙汽车长期承担维修服务功能，并且双龙汽车也在通发给经销商的邮件中表示“会确保新的代理商可以和现有的经销商续签经销商合同，使各位的经销权得以延续”。

　　让我们把镜头拉回到2005年，彼时，上汽斥资5亿美元正式控股韩国双龙。当年，双龙三款SUV产品爱腾、享御和雷斯特正式进入中国市场。为启动双龙进口车业务，上汽在其销售公司旗下组建了双龙中国营销部，专门负责搭建双龙销售网络。据悉，在双方合作期间，双龙一度在全国建立了70家左右的经销商。后因供货不稳定，加之产品小众，很多经销商逐渐弃双龙而去。截止2011年2月15日，双龙汽车全国经销商共计还剩41家。合同到期后，韩国双龙汽车为了维护双龙汽车品牌形象，要求41家经销商继续销售与售后工作，在这种背景下，双龙汽车与剩下的经销商签订了《经销商过度协议》。

　　在这个临时组建的维权联盟中，各个经销商的利益诉求并不尽相同。有些经销商因为觉得“双龙产品太过小众，品牌和产品很难做大”，因此希望双龙能尽快回收至今仍积压在店内的库存整车、零部件，以及赔偿过去的品牌投入方面的损失；而有些经销商则希望继续获得双龙汽车的国内经销商资格，但由于不符合庞大或中汽南方的一些列加盟要求而面临被迫转产的前景。因为利益诉求的不一致，临时组建的经销商维权联盟面临被瓦解的危险，据徐伯卿介绍：“目前已经有超过十家经销商与其国内代理商达成了经销协议，而对于对于愿意继续经营双龙品牌的经销商，双龙中国也愿意跟庞大进行一些协商的工作。而至于商家积压的库存，则必须找上汽来进行负责”。

　　因为双方各自诉求的巨大鸿沟，最终达成赔偿协议的可能性极低。作为维权联盟的核心，大连忠发集团董事长宋建忠表示一方面将通过法律手段来促成矛盾的解决，另外一方面，将向国家商务部等相关管理部门发函，寻求政策支持。

　　“这不仅关系我个人的一点利益，还关系着我们这个国家这个民族的尊严，我们的国家能允许纳税人这么任由别的国家的企业欺负吗？”这个曾因为车祸在病床昏迷47天并最终重新站起来的东北男人不失强硬地说。