政府补贴最高占到车企净利70%
自主品牌普遍得了依赖症：
据了解，高新技术企业是指在《国家重点支持的高新技术领域》内，持续进行研究开发与技术成果转化，形成企业核心自主知识产权，并以此为基础开展经营活动，在中国境内(不包括港、澳、台地区)注册一年以上的企业。在针对外资的税收优惠结束之后，国家通过高新技术企业认定，对企业的自主创新进行鼓励。在汽车业内，也有多家企业借此进一步提升了核心技术的自主创新能力。
这项补贴也成为部分本土车企改善盈利能力的“救命稻草”。据海马汽车2010年财报，当年营业收入大幅增长，实现净利润3.7亿元，终于扭亏为盈。完成这种突破的原因除了销量增长，新车型毛利率提高之外，还因为报告期内得到了2.59亿元的政府补贴。也即是说，政府补贴占到了海马净利润的70%，帮助其实现了惊险一跃。
自主品牌老大奇瑞汽车，也承认现阶段对政府补助存在一定的依赖性。奇瑞公司发布的《2011年度第一期中期票据募集说明书》显示，2007年至2009年，利润总额分别为14.30亿元、3.14亿元和0.72亿元，净利润率分别为5.25%、2.38%和0.27%。由于正处于战略布局的前期发展过程中，随着整车销量的增长及新车型的不断推出，前期销售费用和管理费用增长较快，快速攀升的期间费用挤压了盈利空间，目前利润率相对较低，整体盈利能力偏弱，对投资收益和政府补助存在一定的依赖性。
来自政府的补贴和税收返还政策优惠使奇瑞避免了亏损。数据显示，2008年和2009年，奇瑞收到的税费返还现金分别为8.98亿元和2.87亿元。2007-2009年，奇瑞汽车分别获得各级政府补助收入2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元。也即是说，在接力政策补助的前提下，奇瑞才能维持目前庞大摊子的运行，并在盈利不大的情况下提升其自主技术创新。
情况要好一点的是比亚迪。比亚迪发布的回归A股说明书显示，2010年、2009年及2008年的净利润分别为25.2亿元、37.9亿元和10.2亿元。其中比亚迪及其下属公司享受的各项税收优惠分别增加净利润9933.9万元、1.2亿元和3385.3万元，分别占各报告期净利润的3.40%、3.05%和2.65%，所占比例并不高，并已计入非经营性损益。
