上周，两条消息直指SUV：一则是据J.D. Power调研数据显示，中国将在2015年后超越美国成为全球SUV最大的单一市场超过美国，并到2018年，中国SUV车型数量会比美国的高出近一倍；另一则是，最新统计数据显示，今年一季度，中国品牌SUV可谓是一枝独秀，在车市整体增幅只是个位数的惨淡之下，中国品牌SUV实现同比增长108.3%。两则看似振奋人心的SUV消息，则不免让人忧患于繁荣背后的黑洞。
J.D. Power调研显示，产品质量和车型外观是吸引消费者购买SUV的重要因素。诚然，中国消费者对于SUV有种特别的偏好。多数消费者在购买第二辆升级车型时，十有八九都会选择SUV；这两年伴随着紧凑型SUV的兴起，如果第一辆车就能一步直达SUV那就更好了。问及购买原因，人人都烂熟于心：SUV样子有面儿、空间宽敞、坐姿高……SUV在某种程度上成为了绝大多数中国车主的入门级Dream Car。
美国地大物博孕育出大个、大排量的SUV文化，SUV鼻祖Jeep也诞生在美国；日本地儿小人多，两厢小车满地跑，而且多数还是一水儿的白色……不同的地域造就不同的汽车文化。面对中国日益严峻的交通环境、天气环境，一方面政府在加紧推行新能源车还天空一片蓝；一方面市场自然造就了继中国汽车成为全球第一大市场之后，中国又将成为全球SUV最大单一市场的市场格局，这种大而不强，大而不精的局面必须引发业界思考。同时，不得不感叹中国汽车市场的特殊性。
调查同时显示，偏高的SUV价格、高油耗也是部分消费者拒绝SUV的主因。从这一点就不难看出为何近年来自主SUV逆势上扬，把合资品牌甩在了后面；而且中国品牌SUV也不再是长城汽车的孤军奋战，而是大批跟进者。首先，经过近十年的历练，中国品牌也积累了一些丰富的经验，当企业的研发都凝聚在一个新增长的车型上，自然就会有不错的结果，的确如今的自主SUV还是有模有样的；其次，自主SUV畅销的另一个也是最主要的原因，就是比合资品牌更实惠的价格优势。相比同级别的合资品牌，自主SUV一般都有5万元甚至更高的价格优势。
无论是时下最火的互联网汽车、新能源车，还是自主SUV的异军突起，繁荣的背后都是希望套用“弯道超车”的强盗逻辑来实现逆袭。现实并没有如此简单。简单举例，一季度，当自主SUV实现108.3%同比增长时，自主品牌轿车仍没有走出低谷，同比下降2.3%，市场占有率也同比下降0.5%。我想没有那个中国品牌企业敢拍着胸脯说，“我不卖轿车了，单干SUV，齐活。”到底什么才是最适合自己的？不要盲从，冷静应对SUV的躁动。
