走在北京繁华的建国路上，经常会有欧洲SUV车主开着大切诺基与你擦肩而过，到四惠桥附近的切诺基维修店买配件，然后再返回到某座豪华写字楼。这样的情景，在中国很多城市每天悄无声息地上演着。

　　然而，这些SUV车主在自己本土上开车可能并不容易，因为一些欧洲国家的政府正在采取措施，限制SUV发展。日前，欧盟委员会也展开讨论，酝酿让汽车制造商遵守排放标准。

　　与此相比较，中国的SUV车主要幸福得多，因为他们没有受到任何特别限制，而且这种车型的市场未来有看好趋势。有关人士分析，从全球市场来看，国外市场SUV的销量超过轿车，据此断定中国SUV的发展空间依然十分巨大。

　　欧洲步履维艰

　　自上世纪90年代初以来，SUV在欧洲的年平均销售超过100万辆。由于这种车型很受消费者的欢迎，同时利润丰厚，于是各大厂家纷纷推出新车型。据统计，十几年来，SUV在欧洲的年销售额几乎增长了3倍。

　　但同时，SUV油耗大、环境污染严重的特点也十分突出。所以，它在欧洲市场的境遇，一直不像美国那样兴旺，长期以来遭到环保人士的强烈反对。

　　英国最近一项民意调查显示，70%的人支持对SUV车主收取更高的费用。伦敦市长利文斯通在去年11月建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用，这比目前要高出两倍。环境污染严重，加之政府出台限制措施，使消费者付出昂贵的代价，绝大多数SUV车主只好忍痛割爱，转而购买其他车型。

　　不仅英国，从西班牙到瑞士，许多国家都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种车。

　　据报道，法国巴黎副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除；意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用；荷兰阿姆斯特丹市政府也考虑利用不给停车位的方式拒绝四轮驱动车进入市区。

　　欧洲呈现痛打SUV之势。

　　中国大排量SUV升温

　　一些跨国企业为赢得市场，试图在中国这个目前看来还不错的市场上大做文章。从2006北京车展来看，奢华的世爵SUV、全新路虎等纷纷登陆中国。

　　此外，一些从未涉足过SUV的厂家，今年也准备加入SUV的行列。目前而言，低端SUV逐渐退市，中高端SUV调整产品线，加大研发力度。

　　中国SUV市场的火爆，对于厂家来说是一个成功的开始，因为它迎合了国内消费者的需求。

　　越来越多消费者追捧SUV，是因为目前政府没有出台限制SUV措施，相反却鼓励满足消费者城市驾驶与野外郊游的环保节能型SUV车型。

　　一项调查显示，在美国，27%的人将油耗排在了购车的首要考虑因素。与此不同，许多钟情于SUV的中国消费者，至少目前还不是这样。

　　政府应该警觉

　　值得担忧的是，到目前为止，中国政府并没有对这种现象给予充分关注。据《财经时报》了解，在2006年北京车展上展出的572辆汽车中，很多都没能达到“21世纪汽车目标基准”要求。这些参展车辆中，还有不少国外展车，是属于欧盟环境委员会要求厂商召回的车型。

　　从这种情况看，这些大排量乘用车厂商希望通过参展，将那些在美国、欧洲到处碰壁的高污染、高耗能的车型转到中国；把那些不允许在欧洲、日本市场销售的二氧化碳排放量超标的大排量车型技术转让给中国。

　　因为在中国，这些车不仅没被限制，反而受到人们的狂热追捧，甚至不少人称赞其采用了“高新技术”。为了达到促销目的，一些主流汽车厂商还大肆鼓吹“回归豪华”。

　　为此有专家指出，中国应该高度警觉这种现象，因为这违背了汽车业发展的主流方向。必要时中国应该效仿欧洲，通过法律和经济惩罚手段，来抑制大排量汽车消费增长过快的势头。

　　国务院发展研究中心产业发展研究部副部长石耀东告诉《财经时报》，中国政府虽然还没有限制大排量SUV的政策意向，但可以肯定的是，中国一直在鼓励发展环保、节能、安全的SUV.

　　链接SUV产销增长近两成

　　据中国汽车工业协会统计，2006年1-11月，基本型乘用车(轿车)产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%；多功能乘用车(MPV)产销17.46万辆和16.82万辆，同比增长21.86%和21.95%；运动型多用途乘用车(SUV)产销20.61万辆和20.50万辆，同比增长17.43%和18.19%；交叉型乘用车产销84.14万辆和82.57万辆，同比增长15.30%和10.45%。本报记者 杨仕省