在汽车列强在中国打得不亦乐乎的时候，有一个汽车巨头却“超然世外”，这就是与日产结盟的法国雷诺汽车公司。

　　11月18日，专程从日本东京赶来参加北京车展及新车揭幕的雷诺亚太区总裁戴伯乐，并未带来雷诺中国项目的最新消息，而是告诉记者，雷诺明年在华工作重点依然是扩大销售和品牌建设。

　　阔别北京车展已6年的雷诺汽车，此次盛装展出双冠王F1赛车、欧洲NCAP安全测试大满贯车型拉古那、新款梅甘娜CC硬顶敞篷跑车、新风景二代以及为都市设计的高端2+1小型轿车Zoe概念车等7款代表车型。据悉，车展上雷诺展台出现爆棚，甚至展架都被热情的观众挤垮，5辆展车受损，足见中国车迷对雷诺车的关注。

　　对于雷诺汽车，许多中国消费者并不陌生。从最早的三江雷诺塔菲克到近两年在进口车市场表现不俗的紧凑型MPV雷诺风景、梅甘娜三厢轿车、拉古那轿车乃至豪华车威赛帝等，都有不少追捧者。然而，面对众所关注的雷诺汽车本地化生产问题，雷诺方面却似乎总显得漫不经心。“目前没有什么实质性的消息可供披露。”戴伯乐的回答有些轻描淡写。不过他也明确表示，雷诺不会放弃在中国生产汽车的初衷，这方面的工作一直在进行中，中方合作伙伴仍是东风汽车。

　　其实，雷诺进入中国并不晚，其乘用车合资项目从上世纪末就已启动，但却没能走远。有人说是雷诺运气不好，有人认为是源于法兰西人浪漫而漫不经心的天性，不过也有这样的说法：雷诺产品对中国市场而言太超前，不符合现阶段中国消费者的消费取向，如个性化太强、太昂贵、技术“过剩”等。

　　随着中国轿车的普及，人们消费观念的成熟，高附加值、个性化的车型越来越受到人们的关注与追捧，这给中国市场的后来者带来发展机遇。克莱斯勒近期就大大加快了进军中国的步伐与力度。首款国产克莱斯勒300C刚刚下线，又在北京车展上排出强大阵容，其展出规模及声势之大，创历年之最，加之克莱斯勒集团总裁亲临车展现场，足以表现出对中国市场的势在必得之心。

　　作为世界汽车6＋3格局中排名第五的雷诺汽车，对中国市场表现出的冷静令人称奇。面对雷诺近期在印度加大投入，有人猜测，这或许预示了雷诺在中国项目受阻之后，其亚洲战略重点正在从中国转向印度。不过，戴伯乐对此给出了否定的回答，明确表示不会放弃中国项目。对雷诺中国项目进展缓慢的原因，戴伯乐这样解释：“没有特别的原因，只是雷诺需要一些时间来准备。”

　　应该说，雷诺进入中国的时间很早，对中国市场并非一无所知。还要准备什么呢？

　　今年以来，雷诺在欧洲的销量呈下滑走势，其全球销量的增长全赖于欧洲以外市场。面对中国如此具有吸引力的大市场，雷诺不可能放弃。不过，戴伯乐的话也可以理解，毕竟，如今的中国市场较5年、10年前已经发生了太大变化。“中国汽车市场已经不是个小市场，已经成为世界第二大市场，而且在不断成长，这已不是生产5万辆、10万辆就可满足的。所以说，市场研究和与中国合作伙伴的不断探讨需要很多时间。雷诺必须重新谋划、布局，从长计议。要进入将不会是一两款车型，而是一个系列。”

　　今年2月，雷诺发布了名为“2009雷诺协议”的发展规划，其中有三个重要目标：一是产品质量与服务质量达到欧洲同级车前三名，二是到2009年全球销量增加80万辆，三是利润率要提高到6%，使雷诺持久地成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司。因此，雷诺在投资方面十分谨慎。

　　“雷诺正在准备一项大规模的投资计划，这需要时间。” 戴伯乐说，“并非资金问题，也不是政府或政策方面的原因，而是这样大的投资需要进行专业研究，确定目标客户及究竟引入什么样的车型。如果有一天雷诺决定进入中国市场，就会马上开始。”

　　显然，在中国屡受挫折的雷诺，不想再重复过去，雷诺希望再进入时能一炮打响，一鸣惊人。

　　按戴伯乐的说法，目前雷诺在中国的工作重点依然是扩大销售和品牌建设。事实上，近两年雷诺在中国的网络建设和销量增长进展也十分缓慢。对此，戴伯乐认为，这是雷诺追求最大客户满意度的缘故。他说，雷诺现在并未大范围地拓展营销网络，雷诺追求的是使消费者得到最大的身心愉悦，给雷诺车的消费者以最大满足。

　　不过，从其“雷诺近期不准备引进荣获2006欧洲最佳车型、欧洲年度车型的最新款Clio的原因在于它非常昂贵，有很多高新技术，目前引入中国市场可能会没有利润”的观点来看，雷诺对中国市场的判断似乎有所偏差。因为同样类型的小车在中国已经有售，且表现不俗。也许雷诺是在寻求进入中国的最佳时机，也许雷诺对中国市场有更深远的打算，只是不知在如此激烈的市场竞争中，当雷诺有一天真的准备好，还有没有机会。（本报记者 黄晓天）