在北京国际车展拥挤的展厅里，一个穿着白色毛衣的女孩穿过人群，爬上半米高的展台，靠近一辆橙色的小型多功能车，对同伴招招手说：“快给我照一张。这肯定是个外国新品牌，马路上没见过呢。”她身后那辆车的标志是一个图案化的“D”，是日本大发公司的产品。

　　在刚结束的第九届北京国际车展上，日本大发工业株式会社(以下简称“大发”)带着五辆车在独立的展台上亮相。大发副社长神尾克幸在车展上宣布：“大发已经与中国一汽开展了全面合作，并将以独立品牌全面进入中国市场。按照计划，2007年，中国的道路上将会有独立品牌的大发汽车奔跑。”

　　在中国，很多人不知道大发汽车的标志，但是几乎没有人不知道大发的产品。当年中国满大街跑的“黄大发”和“红夏利”，都是大发通过技术转让的方式在国内生产的产品。

　　在北京车展期间，记者见到了神尾克幸副社长。记者问：“大发为什么选择现在这个时机以独立的品牌形象进入中国？”

　　神尾克幸解释说：“最近几年，环境和能源问题困扰中国。2006年以来，中国出台了一系列鼓励发展小型车的政策。大发公司所擅长的正是排量在1.5升以下的小型车，能够满足中国对环境和能源等方面的需求。所以我们认为，现在对大发来讲是一个难得的机会。”

　　根据记者了解，大发选择在此时进入中国，还可能是从自身发展的角度考虑。在日本的微型车市场上，最主要的两个竞争对手就是铃木和大发，两家公司在日本市场上势均力敌。但是，大发的海外销量还不到总销量的20%，而铃木的海外销售收入已经占到总收入的63%。出于企业发展的考虑，大发在最近制定的远景目标中提出：海外销量要和日本本土销量平分秋色。有业内专家分析，要实现这个目标，中国市场将是大发最有潜力的海外增长点。

　　无论如何，大发毕竟是中国市场的“迟到者”。要在激烈的竞争中站稳脚，产品肯定是大发成败的关键。

　　据悉，大发计划2007年在中国投放的第一款车，就是车展上引起很多人关注的那辆橙色小型多功能车———D01。这款车将有1.3升和1.5升两个排量，是一款主要满足家庭生活和休闲旅游需求的小型多功能车。投放中国市场前，这款车还将做一些细节上的改造。

　　至于下一步的产品投放计划，神尾克幸表示现在还没有确定。但他明确表示：“对于中国市场来说，在所有已经和正在加入的外资品牌中，大发是第一个专注于小型车的外资品牌。”

　　神尾克幸说：“中国市场的变化非常快，在日本或其他国际市场七八年才会发生的变化，在中国可能一两年之内就已经完成了。我们现在还不能确定未来两年投放的车型。我们要认真研究中国的市场，按照中国客户的喜好，开发和投入新的车型。”

　　虽然大发没有确定在中国的具体投放计划，但是从这次车展大发的展品，可以推断出它希望实施的车型战略。这些车型包括：混合动力敞篷跑车HVS、小型SUV Be-go、小型跑车COPEN。可以发现，这些都不是中规中矩的轿车。看来大发很可能在个性鲜明的小型车上做文章。

　　要想在市场上取得成功，除了产品，销售环节和价格策略也十分重要。

　　神尾克幸告诉记者，大发品牌的销售将充分利用一汽集团现有的销售店，以独立的销售网络在全国范围内展开。他说：“公司计划在现有的销售店，经过考核选拔120家左右授权销售大发产品。”

　　至于价格问题，当记者问神尾克幸D01在中国的定价时，他婉转地回答说：“D01是一款面向家庭的多用途车，所以我们正在制定一个中国家庭很容易接受的价格。”

　　这款车的总设计师饭田贵志告诉记者，为了使这款车能够适应中国市场需求，100多位日本工程师已经长驻吉林近一年，与中国的工程师和技术人员共同合作，使D01实现了相当高的国产化率。他说：“现在只有几个关键零部件需要从日本进口，其他都在中国采购。”

　　神尾克幸说：“大发绝不会单纯为了追求速度和市场份额而放弃长期利益。无论大发做什么决定和努力，目的只有一个，就是做真正的小型车专家。在日本如此，在中国更是如此。”（本报记者  邝 蕾）