面对去年市场份额的持续下滑和今年市场的不确定性，业内关于自主品牌将进入冬眠期的论调甚嚣尘上。但是今年以来，在车市振兴规划等多项利好的刺激之下，自主品牌决意从今年开始集体逆势反攻。

　　继比亚迪汽车早早地宣布今年继续保持100%增速，销量达到40万辆之后，轿车新军长城汽车也提出了增速70%，销量20万的销售目标。老牌自主品牌吉利和奇瑞将今年的增速分别定在了25%和15%、销量25万和41.9万的销售目标上。

　　在今年我国汽车市场整体增长预期普遍在个位数的情况下，自主品牌的销售目标显得有点高调。中信证券汽车行业分析师李春波对《第一财经日报》记者表示，自主品牌之所以制定这么高调的销售目标，是因为自主品牌去年的整体表现很差，发展速度落后于整体市场增速，市场份额由之前的近30%下降到了不足26%。而今年出台的国家振兴汽车规划自主品牌受益良多，在去年增速较低的基础上有望获得好于整体市场的表现。

　　自主品牌销量计划“跃进”

　　对于今年的汽车市场，吉利集团副总裁王自亮对记者表示，尽管不利的消息很多，但利好的因素也不少，自主品牌要在低迷的市场中走出适合自己的道路。

　　李春波表示，自主品牌制定如此高调的销售目标未必是一件坏事，特别是从获得国家政策倾斜、财政补贴，以及消费者关注的角度上来说。经过了去年残酷的市场竞争，自主品牌对市场的低迷不会熟视无睹，肯定有着清醒的认识，对于这样的销售目标，公布是一回事，企业内部也未必会当一回事。

　　在这种高调的背后其实是自主品牌对急于扩大规模的诉求。李春波表示，汽车行业是一个规模效应明显的行业。现阶段自主品牌和跨国汽车企业相比还是小企业，销量的基数还很小，在保证利润的前提下，快速地扩大规模是自主品牌的当务之急。

　　刚刚出炉的1月份销量数据无疑振奋人心，比亚迪、奇瑞、吉利等分别实现了同比80%、36%和26%的销量增长。

　　汽车专家贾新光表示，今年的汽车市场依然存在着巨大的不确定性因素，在这样的市场环境下自主品牌还是应该以谨慎为主，充分估计市场的困难，认真应对，抓住潜在的市场机会。

　　他认为丰田汽车的做法应该引起自主品牌的思考，在危机面前丰田汽车以利润为最终诉求，进行了一系列的战略收缩：大幅收紧固定资产投资、冻结新工厂建设；缩减产销规模，2009年的产量由去年的900多万辆缩减到了700多万辆。

　　新产品的砝码

　　面对市场份额的不断下滑，自主品牌再次选择不断推新品这个赖以成名的老套路，“多子多福”的产品策略再次成为自主品牌当前的选择。截至目前的统计，自主品牌今年将有差不多40款新车上市，成为提升市场份额的砝码。

　　奇瑞汽车总经办公关科科长王玮对记者表示，今年将是奇瑞汽车的布局年，全年将有15款新车上市，新产品将是奇瑞实现全年41.9万辆销售目标的重要保证。长城汽车今年将有13款新车上市；王自亮表示吉利汽车在今年将有4款全新车型以及4款改款车型上市，每个季度将各有1款新车推出；比亚迪今年将迎来产品密集投放期，在今年下半年将有5款新产品推出；海马今年也将有2～3款新车推出。

　　君策万邦咨询公司总经理邬晓东对记者表示，去年以奇瑞为代表的自主品牌经过了2007年的井喷之后，产生了品牌向上走的冲动，尝试摆脱低端车的品牌形象，开始改变一贯的密集推新策略，注重品质的提升。

　　但是去年的金融危机打乱了自主品牌的部署，再加上合资品牌加速向二、三线市场扩张，缩减了自主品牌的市场空间。在去年这种市场背景下，作为自主品牌提升品质的代表之作奇瑞A3并没有取得预想的成绩，上市5个月总共销售了7000多辆，在奇瑞的销售结构中低端的QQ依然占据超过1/3的份额。