L3" id="__content" style="font-size: 14px">　　“今年上半年，中国汽车的产销量虽然超过了去年同期，但从四月份开始，增长速度已明显放缓。而据了解，为了完成任务，很多车企和车商推出了各种形式的降价优惠促销政策，西安多家4S店的老总表示，随着节能车补贴政策的落实，第三季度中国车市价格或将下调。

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　　■厂家和车商均打价格战

　　7月13日，一汽丰田宣布全新改款的新COROLLAEX花冠正式上市，相比老款花冠，厂家给出的新款价格最高降幅达1.5万元，并且还针对多款车型推出了三项优惠促销政策。记者粗略计算了一下，一汽丰田仅在每辆新花冠上的优惠额度就高达2万元，相当于单车售价的17%。

　　一汽丰田销售公司常务副总田聪明告诉记者：“新花冠降价只是热身，一汽丰田将重建定价体系，在今后，不同车型将采取不同的定价策略。”西安南郊一家未透露姓名的一汽丰田4S店老总告诉记者：“一汽丰田正计划全面降低新产品的价格，8月将上市的新威驰、9月将上市的新卡罗拉以及年底上市的新锐志的价格，均将建立在新花冠价格的基础上，但优惠幅度将视市场需求和竞争对手价格而定。”

　　在一汽丰田此次通过新车上市的方式降低售价之前，长安福特和长安马自达也通过推出2011款福克斯和马自达3经典款的方式降低了福克斯和马自达3的价格区间。此外，东风悦达起亚借国家推出节能车补贴政策的同时也降低了赛拉图和欧风的价格。

　　除了厂家降价之外，汽车经销商也在通过各种方式降低汽车的终端销售价格，北京亚市总经理迟亦枫告诉记者：“厂家降低的只是各个车型的市场指导价格，而经销商为了各自的任务，还会推出各种优惠政策，目的就是为了提高销量。”

　　■高库存、高销售目标是降价主因

　　虽然上半年销量增速在逐月放缓，但总体销量还是超过了去年同期，而且国家也在6月底推出了节能车补贴政策再次刺激车市，那么为何各个厂家和车商还要降价优惠呢？

　　汽车业内人士周鹏波认为：“去年几乎所有的车企均超额完成了任务，于是他们均提高了今年的销售目标和产能。虽然今年上半年销量超过了去年同期，但还不足以消化上半年的产能及完成半年目标，导致车市的库存增加，所以，高库存和高销售目标是近期车市出现降价潮的主要原因之一。”

　　中国汽车技术研究中心主任赵航也表示：“今年上半年，中国汽车库存量已经达到了合理水平的上限。”

　　据了解，不少车企的库存甚至达到警戒线以上。另外，从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，这严重影响了车企和经销商的资金周转。

　　除了高库存导致多家车企开始降价之外，厂家年初所定的销售目标也成了降价的原因之一。据记者了解，多家车企均没有完成今年上半年的销售目标。田聪明告诉记者：“一汽丰田上半年累计销售了23.8万辆，仅完成上半年销售目标的95%，但一汽丰田不会改变全年50万辆的销售目标。”此外，赵航还表示：“除了高库存和高销售目标之外，汽车集团之间的竞赛也将加剧此次价格大战。比如一汽丰田大打降价牌，与一汽集团整体销售目标有关。”

　　■多数车企下调第三季度销售目标

　　很多业内人士将这次降价看作是车市的一次理性回归，也是考验车企价格掌控能力的最佳时期。

　　西安一家德系品牌4S店的负责人告诉记者：“短期的库存积压，企业可以通过降价促销的方式慢慢解决，而长期的库存积压就应该提醒企业提高市场竞争力，加大营销力度。另外，车企还可根据产品的品种进行调整，来应对产能过剩，因为目前不是所有的产品都存在产能过剩的问题，哪个细分市场潜力巨大，哪类车型受消费者欢迎？都值得研究。找到合适的产品很重要。”

　　而周鹏波则认为：“库存可以通过降价促销等来解决，但高销售目标就不能仅靠降价促销来调整，销售目标是厂家自己定的，但并不是每个季度的销售目标都能完成。如今，多数车企和经销商都在下调第三季度的销售目标，这也许是一种明智的做法。随着国家刺激政策的出台和汽车旺季的到来，第四季度或将是一个利润和销量双增长的时期。因此，车企完全可以合理分配下半年的销售目标，让高销售目标成为一种动力，而不是压力。”