最近东风雪铁龙似乎又成了大家争议的焦点，不为别的，而是因为在刚举办的成都车展上，东风雪铁龙副总经理魏文清的那一句：年内东风雪铁龙要做一款“最贵的B级车”。

    坦白说，这样的语言确实很有魅力。即使原来不愿意注意这个品牌的人也会因为这句话而停留一下，走过路过，绝对不要错过，没准这还真有宝呢！

迟到的新兵

    形象地说，这应该算是东风雪铁龙旗下一款迟到的“新兵”。因为据说2007年东风雪铁龙便想把它引进国产，但直到两年后的今天，国产C5在中国依然不见身影。

    直到近日，东风雪铁龙官方才正式公布：C5将于今年11月份在神龙汽车第二工厂正式下线，随后将亮相今年的广州车展，并将于年底上市。

    总的来说，这款车是具有一定实力的。在动力上，它将采用2.0L、2.3L、3.0L三种排量发动机，其中，2.0L发动机已经国产并在世嘉、凯旋等多款车型上使用，但2.3L和3.0L的发动机由于目前还没有国产，所以前期将采用进口的方式，随后再逐步实现国产化。在变速箱的配置上，C5自动挡车型将全部采用6速手自一体变速箱，即使现在欧洲市场的C5汽油版采用的也只是4速手自一体变速箱，只有柴油版车型才为6速自动变速箱，而国内主流的B级车多数采用的是5速自动变速箱。并且，神龙公司还表示，此后生产的其它高档车型上也将采用这款变速箱。　

    另外，C5在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星成绩，正面和侧面碰撞都接近满分，同时它的8个安全气囊的配置在同级车型中并不多见。除此之外，国产新C5的车宽可能也是同级别车中的佼佼者，达到1860毫米，较C4凯旋宽87毫米，甚至优于以车宽著称的别克新君越。同时，它的轴距达到了2815毫米。

    从以上各个方面来看，国产C5确实有它“贵”的理由！

    这款车到底能有多贵？相信这是到目前为止大家最关心的问题。

    据东风雪铁龙日前宣布的全新国产C5在国内的预售价看，这款车可能在20-30万元之间，而正式上市后的入门级售价预计将在20万元以下。

    到此，有人肯定会疑惑，不贵啊！

    别急，魏总的话还有下文：说 C5是“最贵B级车”并不是片面地指价格，而是要全面剖析C5的血统、产品力和带给用户的新锐价值。

    而要是说到血统与产品力，那么雪铁龙确实是值得一说的。毕竟PSA作为欧洲第二大汽车制造商，旗下车型都在欧洲市场上广受欢迎，萨拉、毕加索、世嘉、307……以及即将国产上市的这款C5，个个都不是省油的灯。

    然而，业内人士表示，一直生产A级车的东风雪铁龙，要进入雅阁、凯美瑞、帕萨特等占据的B级车市场难度非常大。况且，雪铁龙品牌尽管在中国生产已近20年，仍难有支撑B级车的产品。

    对此，魏总当然不会同意。他表示，“雪铁龙品牌在中国是被严重低估的。根据东风雪铁龙的市场调研，雪铁龙品牌在中国的美誉度要高于绝大多数的日系品牌和美系品牌。况且，欧洲车在中国的口碑极好，而此次引进的C5是原汁原味的欧洲车。包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇等名流都钟爱选择雪铁龙。”

    不幸的是，现实有时候很残酷，在不同的时空领域里，天才也有被当成疯子的时候。不管血统也好，产品力也罢，最终决定一款车能不能卖得好的决定性因素，不在于它的血统如何高贵，而在于大众能不能接受它，特别是在中国市场。

    萨拉、毕加索在欧洲所向披靡，全球销量突破百万辆，但在中国就是施展不开，销售情况尴尬无比。世嘉、307虽然境遇稍好，但也是苦苦支撑着。

    再好的产品，如果没办法融入到当地的生活，那么终究会被市场埋没。在PSA没有解决它的中国化弱势、神龙汽车没有解决它的品牌缺陷之前，即使C5有再多“贵”的理由，恐怕它也将步入萨拉、毕加索的后尘，照样“贵”不起来！