中国汽车工业协会(以下简称中汽协)日前发布的数据显示，今年前8个月微车销量达124万辆，同比增长67%，远高于乘用车37%的同比增速，以及市场整体29%的同比增长。尽管微车利润相对微薄，但炙手可热的微车市场还是吸引了越来越多的厂家进入。随着各厂家微车计划陆续公布，明年的微车市场变得更加扑朔迷离：一方面是今年市场强势增长的刺激，另一方面则是对于明年微车市场的无法预计。

    6家企业加入竞争

    面对微车市场近乎疯狂增长的诱惑，继上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河、一汽佳宝6家传统微车企业之后，未来的微车市场将迎来6位新成员的加入。这场微车竞争的长跑比赛成员也达到了12名。

    奇瑞 于今年1月发布了微车品牌开瑞，并为开瑞立下了“保4万争5万”的当年销售目标。奇瑞汽车董事长尹同耀对开瑞充满希望，他表示：“今年奇瑞的增长有望达到90%，这其中开瑞品牌将贡献很大一部分。”

    同为自主品牌的华晨汽车也已在微车领域有所动作。其在四川绵阳的南方基地将生产名为金杯海星、金杯西部牛仔的微车，二期过后预计产能将达到30万辆。

    另一家地处四川的车企重庆力帆，近期表示首款微车将于10月份下线，年底上市，为此力帆的微车基地将达到年产20万辆的能力。

    除此之外，郑州海马的微车产品福仕达已于今年上海车展期间上市，正式进军微车市场。来自浙江的吉奥投资19亿元建造了微车基地，首款微车吉奥星旺也已上市销售。

    最后一家来自陕汽集团，在收购了汉江微车后，6月中旬陕汽在宝鸡建成了微车基地，未来将投入30亿元发展微车。

    进入微车市场的企业数量由最初的6家即将扩展到12家，同时带来的还有产量的大幅提升。有资料统计，2009年微车产能将达到230万辆，到2012年将超过400万辆。这对于明年的市场无疑将是一场考验。

    担忧明年市场

    2001年至2006年，全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。去年，全国共销售微车130万辆，同比只增长了2%。今年，在多项利好政策的引导下，微车市场呈现出了前所未有的持续高增长。

    随着微车企业的增多、微车整体产能的走高，对未来微车市场提出了更高的要求。小排量汽车专家崔东树认为，明年的微车市场存在着很大的危机。他说：“今年微车市场的火爆完全得益于利好政策，在明年政策尚不明朗的前提下，厂家上马微车项目是有风险的。”

    对于明年的微车市场，刚刚进入微车行业的奇瑞则比较乐观，尹同耀认为，即使做最坏的打算，明年也将会有30%的增长，只要大环境不发生改变市场就不会差。

    长安汽车市场部副部长杨大勇则认为：“随着新农村建设推进，农民收入不断提高，为微车提供了良好的市场基础。这轮鼓励政策过后，增长可能会放缓，但依然会保持平稳增长。”

    对于同样问题，上汽通用五菱副总经理袁智军则表示，明年的市场多多少少会出现下降，一方面可能会受政策影响，另一方面也有消费潜力在今年提前释放的因素。但汽车消费具有一定的惯性，因此，上汽通用五菱明年将加大对二、三级市场的营销力度。他同时透露，尽管目前上汽通用五菱的产能出现问题，但考虑到未来的不确定因素，近期将不会再有扩展产能计划。

    据业内人士分析，明年的微车市场即使保持着今年的增长速度，但因为有了更多品牌的加入，单一品牌销量减少也将是很正常的现象。如果明年的微车市场增速下降，一部分微车品牌将面临消失的命运。明年的市场如何变化，主要还是看利好政策是否继续实施。