危机中是等待还是突围，每个企业都面临着这样的选择。

　一场席卷全球的金融危机，不仅给各国经济带来了重大打击，对中国汽车出口企业来说，这场全球金融危机犹如一盆冷水，将连续几年的高增长“冷”了下来。

　长城汽车国际销售部市场总监王士辉表示：“对于习惯前几年高增长的汽车企业来说，不能总是喝蜜水，等有一天没有蜜了，水没味了，大家就不适应了。”

　敲开欧盟门槛

　由于全球金融危机影响，今年以来，国内汽车出口终结了此前高增长的态势。统计显示，今年前7个月，国内汽车出口18.8万辆，同比下降57.7%，出口额为27.7亿美元，同比下降50.5%。其中，长城在出口量上排在第一，而奇瑞则在出口金额上位居首位。

　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示：“从5月份开始，国内汽车出口开始出现环比增长，预计今年下半年汽车出口下滑情况会有一定程度的缓和。”

　据了解，从目前国内主要出口企业的出口目标地来看，欧美市场仍然是出口的最大难题。而此次长城汽车首先获得欧盟整车出口认证，可以说是撬开了欧盟市场的大门。据了解，今年前8个月，长城汽车出口2万辆，在国内汽车出口企业中位居第一。

　对于国内首个获得欧盟整车认证的企业，王士辉表示：“长城没有什么技巧，就是踏踏实实一步一步来做。整个认证是从去年开始，用了一年多的时间完成，但是前期准备我们从2006年就开始了。”

　据了解，目前，国内的吉利、奇瑞等企业也都在进行认证，但还没有最终完成，据知情人士表示，下一个获得认证的企业极有可能是奇瑞。

　对于此次长城4款车型获得认证，英国车辆认证局海外业务开发部部长安迪·格瑞姆表示：“此次认证只是一个开始，长城进入欧洲市场的路还没有走完，接下来还有一个保持生产一致性的问题。”

　不急于全面投放

　对于生产保持一致性的问题，长城汽车在英国的合作伙伴——英国IM集团海外业务开发总裁大卫·沃尔也多次提到，他表示：“这只是迈向欧洲市场的第一步，今后还有很多工作要做，但是对中国消费者来说，这也是有好处的，因为长城将采用欧盟标准来生产汽车。”

　对此，王士辉表示：“今后，长城出口和内销的产品是一样的，只不过在配置上有区别。在满足欧洲市场的同时，还要进一步满足美国市场。”

　对于此次获认证的4款产品，长城汽车并没有打算大张旗鼓进军欧洲市场的计划。王士辉说：“之前，中国汽车在欧洲已经出现了很多负面事件，对于中国汽车来说，在欧洲市场绝对不容许再有任何闪失，因此对于我们在欧洲市场的产品的投放，我们非常谨慎。”

　有专家也表示，出口不是一锤子买卖，中国汽车想要摆脱在国外低端车的印象，就必须保障质量与售后同步前行，这样才能将品牌深入人心。做到这点，要求企业将出口看作一个长期战略，从产品开发到营销网络以及服务体系的建立，均要按照海外市场的需求有针对性地进行。

　据了解，今年底，长城汽车将在国内市场推出一款名为凌傲的全新轿车。这款车是完全按照欧盟标准来开发生产的，这款车也将成为长城全面进军欧盟市场的首款车型。