市场疑点增速大幅下滑只因刺激政策退场？

    对于今年车市的深度回调，业内普遍认为一个主因是前两年的政策刺激造成了高速增长，今年政策退场因此带来了大起大落。症结正在于车市难以摆脱“政策市”。

    中汽协秘书长董扬认为， 从7月情况看，汽车产销仍为低速增长。国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。中汽协认为，目前的汽车产销运行态势符合预期。

    但车市增速在下半年开局继续低迷，已引起业内关注市场内外部更深层次的原因。

    有媒体报道，与业内普遍认为政策方向转变导致车市增速减缓的观点不同，国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成认为，国内城镇居民收入增长不快才是车市萎缩的根源。

    有数据统计显示，今年上半年我国第三产业增加值所占比重与去年同期相比，不升反降，第二产业的增加值比重不降反升，国民经济对投资依赖的格局并没有发生改变。这种状况带来的结果是消费不足的比重在提升。

    “消费不足与城镇居民收入增长不快密切相关。”潘建成提供的一组数据显示，今年上半年，我国财政收入同比增长31.2%，工业企业利润大约增长28%，而城镇居民的实际收入增长只有7.6%，增速明显低于往年。

    据国家统计局提供的数据显示，目前在我国城镇居民的社会消费品零售总额中，平均有35%的居民支出是用来买车，买汽油等消费品的支出大概在17%-20%，这表明目前城镇居民买车、用车的花销已经占其收入支出的一半。而今年上半年我国消费增长速度回落3-4个百分点中，有80%的原因归结于汽车市场的增速放缓。

    一位业内观察人士也指出，国内车市晴雨总是与国际市场脱节，很大程度上是一个“政策市场”。而中国的汽车市场变化不仅是受“汽车政策”的影响，更要受到宏观经济变化的左右。近两年的市场“井喷”，既有实施鼓励汽车销售政策的原因，更受到过于宽松的货币政策导致的宏观经济过热的影响。

    “4万亿元的投资刺激，9.6万亿元的信贷投放，汽车业像坐在一列高速列车上，双重加速，想不加快发展都不行，一年净增400多万辆销量，提前透支了市场。”他认为，今年汽车市场低迷，既有汽车刺激政策退出的原因，更有宏观经济调整大环境变化的原因，而且受后者影响更大。

    -市场亮点

    日系份额回升反超徳系

    上半年受到日本地震的影响，日系轿车份额被德系以微弱优势超越，但现在随着产能的恢复，日系车企已经大步赶上。日系产销量在6月开始全面恢复，7月进一步上升，成为当月市场的一个亮点。

    数据显示，7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。前7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。

    轿车市场方面，7月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。1-7月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

    据南方日报记者了解，广东的日系车企已基本走出日本地震的阴影。广汽本田工厂生产水平将在八九月恢复到日本地震前的水平，广汽丰田产能已于6月大致全面恢复。东风日产则在日产总部优先保障零配件供应之下，今年以来销量不降反而大幅上升。

    据乘联会统计，广汽本田在7月已重新进入乘用车企业销量的前十名。而在东风本田，产能恢复的CR-V城市SUV，重拾雄风夺得了细分市场第一名，并引领了SUV市场的大幅增长。