汽车安全是一个常提常新的话题。随着国内汽车保有量增加和车主驾驶水平差异造成的交通事故频繁发生，车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。尤其是车身安全性一向不被国内消费者看好的日系中级车，近来频频以钢材强度强调车身安全性的做法，更是使钢材强度成为了各系车型安全比较的焦点。在此，我们不妨以与日系中级车舒适、经济等特性较为相近的法系车新世嘉，和同级别日系车新轩逸、新思域的对比，来看看在钢材强度带来的安全上，谁更胜一筹。
钢材最高强度值：新世嘉1600Mpa，难以被超越
大部分日系车在钢板厚度上略薄是一个广为人知的事实，因此，也引起了国内消费者对日系车安全性的质疑。新轩逸将980Mpa高强度的钢材运用于车身中，也是扭转日系车在消费者心目中印象的一种努力，期望在事关驾乘者生命保障的关键环节上，减少各种“断裂门”，甚至“撕裂门”的发生。
东风雪铁龙新世嘉
相比之下，法系销量领军车型新世嘉在防撞梁等车身上关键区域采用1600Mpa的超高强度钢，无疑确保车身具有更高的安全性能。强度达到1600Mpa的零件的承受力相当于10个相同形状普通强度零件的承受力。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的900°C度高温环境下成型，再快速冷却的强化处理。该热处理技术含量高，工艺成本高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。尤为可贵的一点是，这些零件在达到超高强度的同时，也使新世嘉车身减轻了重量，减少了油耗。
新世嘉“太空舱”高强度吸能车身设计
此外，新世嘉采用“太空舱”高强度吸能车身，辅以内置1600Mpa高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的设计，将座舱内人员包裹于超强框架之内，高速碰撞时，不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，都能最大限度地阻止外力的侵入，使乘员仓保持最大的生存空间，实现完全包裹式的全方位保护。
高强度钢使用率：新世嘉70%，无能出其右
除了钢材强度的差异，高强度钢材的使用比率也成为日系车标榜车身安全性惯用的一个手法。与新轩逸一样，为了树立日系车身安全性正面形象，第九代新思域上市时特别着意提出，其车身高强度钢材的使用比率从50%提高到了55%，但即便如此，与新世嘉依然有着不小的差距。新世嘉整车钢板中高强度钢使用比例超过70%，且超过75%钢材选择厚度0.7mm -2.4mm的双面镀锌钢板，以卓越的品质和耐腐性强有力地保证车身的安全性能。
新世嘉同宗同源车型C4 WRC
从具体细节上来看，新世嘉传承久经WRC（世界汽车拉力锦标赛）战阵磨练过的底盘，显然是同级别日系车难以比拟的。车身底板采用厚钢板，并大量采用强度超过1600Mpa的高强度钢作为加强梁。两者的配合，一方面能够增加碰撞安全性，另一方面也减少了行驶中车身的扭转变形，提高了行驶稳定性。再加上加入了四条纵向钢梁和多条横向钢梁，赋予新世嘉底盘更高的刚性，在碰撞发生时自然安全系数更高，有效地保证了乘客的安全。
总的来说，汽车车身安全性是一个很有技术含量的话题，改善最高强度钢的使用部位和使用量，是提高其安全性的最有效方法。在传统“金九银十”销售旺季，新世嘉销量环比增长34%，热销24137台，超越同级车型的成绩，也从侧面证明了消费者对其安全性的极大认可。相信通过此次法系与日系中级车的深度对比，大家对法日中级车哪款车型更安全已经有了一个清晰的认识。
