日前，国家发改委等部门拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》正式发布。按照成品油价税费改革初拟方案，燃油税将通过提高燃油消费税形式进行开征，而且按照从量定额方式计征，每升汽油征收额为0.80元，由原每升0.2元提高到1元，同时取消公路养路费等费用。

　　业内人士称，由于最近成品油价格已经下调，明年实行燃油税后，对于更加省油的小排量车来说，将是最大受益者。

　　购买小排量车意愿增强

　　由于受多方面因素影响，近几年小排量车销量逐渐萎缩，加之没有实质性利好政策的出台，业内人士惊呼，小排量车正在遭受市场遗弃。但随着此次燃油税征收方案的内容即将尘埃落定，被市场冷落了许久的小排量车正迎来了新的春天。

　　据某网站发起的燃油税调查显示，在燃油税未出台前，打算购买紧凑型车的消费者占27.96%，打算购买小型车的消费者占20.42%，而燃油税出台后，购买紧凑型车的消费者下滑至25.88%，而打算购买小型车的消费者一举跃居首位，占30.45%。

　　以生产节能小型车著称的长安铃木分析，“燃油税开征将促进市场对节能环保小型车的购买，与油耗的直接挂钩将抑制高排量的汽车需求，而这最终将推动汽车消费向燃油经济性汽车进行结构性转变。”

　　节能小排量车最大受益

　　实行燃油税后，本着多用多缴费，少用少缴费的原则，做工精细，能耗较低的小排量车将受益最大，同时也可以真正地实现节能减排。

　　数据显示，目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6升以下的轿车也已经占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3升以下小排量车型还不到生产量的20%。

　　对此，吉林交通职业技术学院教授刘锐认为，“国内的小排量车与国外技术含量高的精品小排量车还有一定距离，出于性能和科技上的一些限制，排量较小的微车还无法在短期内成为市场的主流。但是排量在1.3L-1.6L之间的经济型轿车因为先进科技的开拓和运用保证了高品质和低油耗，将成为燃油税开征后最大的收益者。”据中国汽车工业协会最新统计，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型车，全国销量达212.28万辆，同比增长17.43%。但排量小于1升的小型车，同比不增反而略有下降。而今年以全球战略车雨燕和天语SX4系列为主打的长安铃木今年1-11月份，长安铃木销售轿车117313辆，同比增长22.26%，而奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞汽车等主产小排量车的汽车厂家，其销量也远远高于同行业不到10%的平均增长水平。

　　吉林大学汽车工程学院教授于秀敏分析，“全球能源紧张为生产低能耗高品质车型的企业带来了前所未有的发展机遇，排量在1L至1.6L系列的小型车能在车市疲软的背景下达到销量上涨，这从根本上反映了高品质小车的市场需求和趋好势头，若加上国家燃油税费改革的政策支持，这一区间的车型将得到更有利的发展，也有益于汽车消费向健康的格局转变。”