在世界汽车121年的历史发展长河中，始终有一种风格或流派在坚持着自己的传统，即使是在几经沉沦之后，它始终追求高贵、典雅的造型，对出色的动力性能与操控感有执着的偏好，讲究皇家般的舒适——它就是英国汽车。

　　在英国汽车的发展历史上，罗孚产品不仅是英国的豪华轿车典范，它更是英国汽车工业的象征，拥有教父般的地位，其最为经典的车型有上世纪50、60年代的P5、P6车型以及90年代以后诞生的Rover罗孚25、75。尤其是Rover罗孚75，不仅秉承了原Rover罗孚的基因，而且还融入了宝马的汽车设计理念与技术，是宝马接管Rover罗孚后第一辆全新的车型，在欧洲先后获得了20多个重要奖项，其中不乏“世界年度最佳车型”等巨奖。

　　基于罗孚75平台核心技术全新开发而成的荣威750E，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，首先进入市场的两款车型将分别是2.5L 豪华型、2.5L精英型、1.8T豪华型及1.8T精英型。

　　据目前上汽公布的配置参数，荣威750配备了国内最先进的可变三级进气控制系统、保时捷敞开式缸体设计的发动机，最高时速达220公里；拥有2849mm同级车中的最大轴距，以及符合人机原理的采用加拿大进口无铬环保真皮的座椅，为后排乘客提供了行政级别的尊贵空间；航天级全铝合金材料，带第三代偏航传感器的SCS主动安全系统，USD双面镀锌强化、同级车中抗扭性最强的钢板车身以及国内目前同级车内唯一采用的Dual-Bus中央控制系统、自律航法式GPS定位系统，国内领先的后轮盘鼓一体化设计等。

　　凭借上汽本身的政府背景，而且具有勿庸置疑的政府公关能力，加之荣威具有“英伦贵族血统”和自主品牌的成本优势，势必将会成为政府采购汽车的首选。目前从2.5L的标配中来看，荣威丝毫不输给奥迪A4车系，是否能够纳入到政府采购计划中来，其实也只属于时间问题。

　　业内人士分析，荣威车竞争对手所对应的是凯美瑞和雅阁，照此推算，荣威的价格应该会在23万到30万元之间。按照常理来看，凡在新车上市之前都会在价格上“预先放风”，看外界的反应再确定最终价格，所以荣威的价格区间应该会比较宽泛，价格回旋余地很大，而且这个价格相对于荣威的源头罗孚品牌来说，并不算高，但值得注意的是，作为自主品牌轿车，荣威750E已经是目前市场上价格最高的产品之一。

　　作为一个全新品牌，荣威的消费客户必须从头开始。事实上，凭借上汽自身背景和中高端的车型定位极有可能获得政府采购的支持。

　　以“成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车企业”为自身发展目标的上汽股份，其自主品牌命名充分体现了上汽“高起点打造国际化品牌”的差异化战略思路。但随着失去“罗孚”商标使用权，上汽以罗孚品牌为契机打造国际品牌，走捷径进行海外市场开发和销售想法最终没能实现，因此很多人对荣威冲击海外市场并不看好。

　　胡茂元表示，荣威将用两年时间在国内将中高端细分市场巩固下来，然后再走向海外市场。

　　与其他自主品牌相比，荣威进入市场的时间较晚，但它同时也是唯一明确定位于中高端市场的自主品牌。作为上汽购买罗孚75平台的首个开发品，荣威750E的下线仅仅是一个开始，在今后的几年内，这个车系将会承载起所有上汽人的期待与梦想，即使不能一蹴而就，但也决不容许失败，毕竟在荣威身上，上汽投入的不仅仅是金钱。

　　传承了经典英伦风格的荣威，很难找出自主创新的影子。在品牌自主的大旗下，荣威乘着英伦之风款款驶来，但愿它不是又一个“上海牌”轿车。

　　本报记者 王铮