东风雪铁龙C2的出世让东风标致206有了一个攻打小型车市场的援手。日前，C2的上市发布会在北京举行，1．4L和1.6L两种排量，共5款车型，售价7．78万~10.68万元。作为神龙公司今年发布的第二款紧凑型轿车，这款代号为T21的新作曾引起人们的各种猜测。而C2与标致206错综复杂的血缘关系、近乎一致的售价，也让人们对两款车的未来表现有些担心。

细心的人会发现，这款别致的小车抛弃了神龙的一贯传统——赋予新车一个颇具法国风味的叫法，如爱丽舍、赛纳、毕加索和凯旋，而是沿用了PSA集团标准的数字叫法。在C2这款车上，你无法联想到爱丽舍田园大街、赛纳河、印象派画家毕加索和凯旋门，那些充满浪漫元素的包装是不存在的，但整车的外形却依然加深了你对法国人的浪漫印象，虽然它并非原汁原味的法国车。

东风雪铁龙总经理德博来告诉记者，他们确实考虑过像命名凯旋那样，赋予T21一个全新的品牌名称，但最终还是放弃了，原因是想让东风雪铁龙的产品谱系命名国际化，力求与其全球的命名方法保持一致。他同时表示，国产C2是在标致206的产品平台上开发的一款新车，与欧洲版C2是完全不同的车型。

对于国产C2更换平台的原因，德博来表示，主要是因为欧洲版C2是一款三门掀背式车型，在中国缺乏市场。对于后排座位使用率较高的国内消费者来说，没有独立的后排车门很不方便，而且欧洲版C2车体太小，市场吸引力不大。

神龙旗下的1、2、3号车型平台，在PSA集团内部代号为B2、M1、M2，分别对应标致206、标致307（雪铁龙C4）、标致407（雪铁龙C5）等三个级别的车型。欧洲版C2是PSA和丰田合作开发的小型车平台，代号为B1，神龙对这个平台并不感冒，但他们对C2却有浓厚的兴趣。为了一款车型引进一个新的平台的确不值得，从节约成本的角度出发，国产C2与标致206共用平台，主要是为了消费者能够买到性价比更高的车型。

东风雪铁龙市场部部长艾亚柯表示，不引进欧洲版C2，其实是不想把相对落后的车型带到中国。欧洲版C2已经不是一款新车型，在造型和设计上不能体现雪铁龙家族的最新特征，而国产版C2则包含了大量雪铁龙的最新元素和造型特征，能很好地诠释雪铁龙的先进设计理念。德博来则更强调标致与雪铁龙的品牌差异，他表示，真正的差异是来自顾客对品牌的不同诉求。“目前各大汽车集团越来越多地采用同平台策略，但是这样的产品策略也有一个底线，开发出来的车型必须要有自己的品牌特征。”

由于C2与206共用生产平台，底盘、发动机、变速箱等很多配置都近乎一致，因此不少人猜测两款车会同室操戈。神龙公司总经理刘卫东并未否认二者的竞争关系，他表示：“我们就是想为消费者提供更多的选择，国内汽车同质化的倾向越来越严重，用户在选择过程中，更在乎品牌的价值和性价比。通过我们的品牌，特别是车型造型上的特征，给用户更多的选择，同时采用平台战略，提供最高性价比的产品，才是我们的目标。”

有人认为，神龙在同一年内推出同一平台的两款车型，主要是为了降低风险，由于两款车的主要零配件是共用的，因此只要有一款车卖得好，就是神龙的胜利。但神龙显然并不满足于此，而是希望达到1＋1＞2的效果，并为C2定下了产销3万辆的年度销售目标。东风雪铁龙副总经理袁纲表示，虽然C2和206是同一平台下的车型，但风格不一样，206更看中30岁以下的年轻人群，而C2瞄准的是30岁以上人群的市场，两者相对应的细分市场并不冲突。而对于神龙而言，只要将C2与206进行错位销售，两款产品的市场无论如何都会比206一款产品要大。

实际上，C2还是有众多独特优势的。第三代TU发动机、保时捷Tiptronic技术手自一体变速器、业内领先的ME7.4.5管理系统、全新一代SUPER－ABS系统、燃油箱止流阀和燃油供给中断系统等都是其卖点。其中的车载灵性网络，大大简化了复杂的电气线束布置，并降低了故障率，使车辆运行更可靠，同时具有大灯延时熄灭、忘拔钥匙报警、忘关车灯报警等实用功能。此外，正面安全气囊、中控门锁、电动前窗、方向盘转向柱高度可调、液压助力转向、真皮座椅等都是标准配置。

从C2的造型上看，设计师的确下了真功夫。与欧洲版C2相比更显前卫，类似老虎眼睛的吊金钻前大灯，比标致的招牌豹眼还要威猛。总觉得这个新生命能抢去标致206不少风头。当然，中国还是有不少喜欢原汁原味，追求“老字号”的用户，也许他们对C2充满怀疑精神，那么买206也是不错的选择，毕竟目前其市场价格要比C2差个五六千元。

抛开标致206不谈，与飞度、雨燕、雅绅特这些竞争对手相比，C2似乎更能迎合一些欧洲车拥趸的喜好，更何况C2还有不少诱人的诸如激光焊接等“技术过剩”的东西，与高出其近3万元的Polo劲情相比，也能骄傲地直起腰杆来。

对于C2的此次大变脸，业内还是给予较高评价的。一般来说，中国企业所谓的改款车只是对外形稍加改动，诸如换个大灯、改个前脸之类的，而像C2这样，从平台，到厢体，再到整体造型全改的，的确相当少见。与欧洲版C2相比，东风雪铁龙C2几乎可以称之为一款全新的车型，在这一点上，就连改成三厢形态的东风标致307都要自愧不如。

刘卫东说，神龙一贯强调双品牌战略，与全球的雪铁龙和标致一样，二者在中国就是竞争关系。内部竞争有的时候并非坏事，有关C2和206谁更值得购买的争论会一直持续下去，而这也恰恰是神龙最愿意看到的。

吴影摄