今年以来，尽管整体汽车行业保持高速增长，但一些老化、不受欢迎的汽车产品仍因此销量下跌，并面临停产的窘境，个别车型甚至已经退市。业界认为，这主要是与汽车行业竞争有关，今年以来百款新车纷纷上市，车市竞争必将导致优胜劣汰。

　　多款车淡出车市

　　昨日，记者从上海经销商处得到消息，东风雪铁龙旗下的毕加索和赛纳目前已淡出上海市场，上海经销商处基本已见不到他们的身影。经销商告诉记者，毕加索目前只能以订单的方式销售，而赛纳于数月前就已经停止生产该款汽车了。

　　同样来自经销商的消息，目前天津一汽威姿几近退休，已很难从厂家提到货；东风悦达起亚嘉华3.5L在各经销商处也基本消失；当然还有菲亚特周末风等。

　　旧车产销式微

　　来自经销商的消息与记者手头掌握的产销数据基本保持一致。根据记者掌握的情况，在刚刚过去的8月份，国产乘用车中有十几款车型的产量和销量都在一两百台以内，有的甚至是零台。

　　数据显示，今年8月份，赛纳和毕加索的产量均为零，销量也分别为零和78辆；幸福使者、新雅途的产销量都在百辆以内，菲亚特派力奥周末风、昌河艾迪尔等产品产销量也仅仅在一二百辆。

　　“汽车行业只有达到一定的数量才能真正运作起来，这么低的销售量几乎也就濒临停产，”昨日，一位市场人士表示。与此形成鲜明对比，北京现代伊兰特、上海通用凯越、夏利等产品的8月销量都在万辆以上。

　　百款新车引发车市激战

　　汽车行业专家张伯顺表示，随着今年以来新产品的不断上市，那些不适应市场的产品必将作出调整。

　　今年是新车上市最密集的一年，包括上海大众全新POLO劲情、劲取、广州本田凯美瑞、一汽大众速腾、华晨骏捷等重量车纷纷上市。据不完全统计，今年国内汽车厂家将推出全新车型30余款，改型车、升级版近百种，这些车中主要还集中在大家关注的乘用车领域。

　　市场人士认为，新车的上市必然引起车市更为激烈的竞争，一些老车型因为产品老化或者不适应市场的缘故不得不退休；而另有一些产品则为了新产品的上市作出让路。

　　此外有分析人士称，随着竞争的加剧，汽车销售越来越集中在那些主流汽车品牌中，而那些销量式微的品牌则将会逐步退出市场。张伯顺表示，这也说明了我国的汽车企业结构目前还比较分散。(记者笪莉萍实习生赵士勇)