7月1日，因仪表盘存在缺陷，对前排乘客身体造成伤害，日本铃木汽车公司宣布将召回美国境内的5107辆凯泽西轿车。然而，第二天即7月2日，铃木(中国)投资有限公司却宣布，这款有缺陷隐患的车正式登陆中国，售价18.98万元~27.48万元。

　　对于在中国发展并不顺利的铃木来说，凯泽西以进口车的身份在国内车市开始它在中级车市场的征战旅程无疑是个好事。然而，正应了中国的那句古话：屋漏偏遭连阴雨，船破又逢打头风。凯泽西还未上市先被召回，前途蒙上了一片阴影，或许用出师未捷身先死来形容铃木最为恰当不过。日前国内上市的凯泽西为原装进口车，和美国的召回版本一致，这也就引发了消费者的担忧——同款汽车在美国召回，是否意味着在中国出售的也存在缺陷？

　　按美国国家公路交通安全管理局日前发布的公告显示，日本铃木汽车公司此次召回范围内的凯泽西轿车是2009年10月13日至2010年5月31日之间生产。根据铃木公司发布的销售数据，自2009年12月份于美国市场投放以来，该款轿车在美国市场的销售量仅仅为2000辆左右。这也意味着，此次召回事件将影响几乎所有在美国市场已经销售的凯泽西轿车，以及另外约3000辆在日本及澳大利亚市场所销售的凯泽西轿车。

　　所以，对于在7月2日上市的铃木凯泽西而言，铃木不得不面对一个完全陌生的中级车市场以及铃木较低的品牌溢价能力，当然，还有突如其来的大批量召回给消费者带来的恐慌。尽管在上市现场，铃木中国总经理樽本浩司向消费者保证：凯泽西在美国的召回属于特殊情况，在中国市场上销售的产品没有问题。但这位来中国才一年多的铃木中国公司总经理面对记者的提问不得不承认，在听到凯泽西在美国召回的消息时“很担心”。

　　铃木凯泽西是国内中级车市场一款较为偏重运动风格，但目前国内已经有很多国产车型的性价比都好于凯泽西，如迈腾2.0T、天籁、凯美瑞和雅阁高配车型等。而在偏向运动风格的车型中，高尔夫GTI、思铂睿、低配版的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级车以及即将上市的大众CC等都哪一款车型都比铃木凯泽西更有号召力。

　　除此之外，铃木汽车在中国市场的绝大多数国产车型的市场定位都较低，如昌河铃木的北斗星、浪迪、利亚纳；长安铃木的奥拓、羚羊、天语、雨燕等。铃木在中国市场上甚至还没有一款像样的紧凑型轿车。进口车中，吉姆尼和维特拉也是非常小众的车型，而且铃木在中国市场的销售渠道也注定其无法卖好凯泽西。