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　　国际油价大逆转，国内油价难下调

　　受美国房地产数据不佳及美元对欧元汇率走强等因素影响，国际原油期货价在6月22日仍保持在78美元以上。如此一来，因国际油价突如其来的“大逆转”，此前显现的国内成品油7月1日下调的预期，很可能会变得困难重重。

　　现在，有分析人士称，如今的油市与股市无二样。上证综指在2500点附近震荡近一个月后，于6月29日放量下跌，击穿前期2481点低点；而本轮成品油调价周期中，国际油价几乎遭遇了最动荡的走势：先是调价后的一周内，布伦特、迪拜、辛塔加三地油价变化率火速跌破4%。有专家称，我国成品油零售价下调机会比较渺茫，国内成品油零售价预计仍将保持一段稳定时间；同时，基于国内成品油零售价未必下调的预期，国内部分地区主营单位开始小幅上推汽柴油价格，幅度基本保持在10元/吨—30元/吨。

　　谈车论市

　　莫把“冷淡”当“泡沫”

　　今年第二季度连续两个月(5、6月)的销量下滑、存量增加、增速放缓，中国汽车市场的一片“冷淡”不禁引发了一些人的猜测———中国汽车市场是否走进了“泡沫”阶段？

　　放眼当今车市，现车充足、提车轻松、零利率贷款、万元大优惠、试驾体验等促销信息扎堆出现，与去年汽车销售市场出现“井喷”相反，一股“降价潮”似乎已成不可阻挡之势，一场场“促销战”正在打响。汽车市场的风云变幻，让各大车企感觉像是走了一回“抛物线”，即便是在经历了“五一”小黄金周的销售短暂红火后，车市人气却再度下抛，一边是库存量不断增多，一边则是准车主持币观望，“左右为难”之下，降价促销的“杀手锏”又不得不重出江湖，在阵阵雨水的狂泻中，车市正接受着一场冰冷的洗礼。

　　其实，从相关统计数据来看，车市并没有真正下滑，只不过不再高歌猛进而已，与多数国家的恢复性增长相比，中国车市在高速增长之后又重新回到了平稳的态势，如一些业内专家所言，这被称作“回归的理性”。然而，平稳并等不代表安全，因为车市15%的两位数高增长持续了太长时间，企业已经把自己的产能库存筑到了比较高的地步，在消费预期被提前消耗，支持车市不停增长的动力不复存在的时候，一些车企从战略、质量、服务等方面均呈现出了一种冒进的心理，在这种情况下，下半年的车市，或许也只有平稳的理性主义者才能在“冷淡”中找到些许热情，占据市场上风。

　　事实上，无论是政府、车企、经销商还是市场研究员，大多数的人都认为，在当前状况下提出车市存在“泡沫”的说法是不成立的，要是仅因两个月的下滑就判定中国汽车市场产能存在泡沫，是过度悲观了。

　　今年前5个月，汽车销量已经超过去年同期销量的200万辆，因此，有乐观人士预测，即使今年下半年与去年销量持平，今年全年的销量也能轻松突破1600万辆。不过，我们从目前中国汽车产业发展的客观实际来看，由于人均保有量的偏低，即使是库存量有所增加，车企出现一些富余的产能也属于正常范围之内，因此，产能泡沫应该在现期应该是不存在的；同时，作为实体经济，中国汽车行业的利润水平也在随着汽车销量规模的扩大而不断增长，汽车产业的“泡沫”也就无从谈起。

　　随着国际社会中美元升值和欧洲债务危机的出现，世界经济的增速正在不断降低，如此一来，原油、工业金属价格也都开始下滑；而在国内，由于在楼市政策调控之下出现了投资的回落，国内钢材价格也有了显著下跌；更重要的是国家政策对汽车产业的扶持力度一直在加大，这些因素的综合作用，都对车市的发展起到了良好的促进作用。

　　如今，在新能源和节能车的补贴、新一轮“以旧换新”工作有序进行的同时，国家发改委提出，到2012年我国要实现节能和新能源车销售400万辆。为实现这一目标，国家计划将补贴100多亿，这样，平均每年至少有50亿元的财政投入。与此同时，现在各车企都开始重视“产销平衡”，并及时调整产销计划，使库存处在合理的水平。

　　由此，在中国汽车的销售渠道发展、新能源计划都似有泡沫痕迹的情况下，中国车企正努力避免以“多”求胜，而更多的是在“精耕细作”上下工夫，毕竟，中国汽车行业在加速经济增长方式转变中的作用是无可替代的。