宝马的电动车中国战略包括：2010年底前，宝马将引入50台纯电动MINI E进行实路测试。作为宝马MINI E项目的重要合作伙伴，中国汽车技术研究中心和国家电网也已与宝马集团签订了合作协议，前者将承担MINI E项目准备、实施和测试评估，后者在充电设施建设以及相关的基础设施研究课题中提供全面支持。
2011年，宝马另一款纯电动车ActiveE也将开始在中国进行路试。ActiveE概念车是以BMW 1系双门轿跑车为原型的全电动车。它是一辆适合日常使用的电动车。ActiveE与MINI E试验驾驶得出的经验将用在宝马“超大城市汽车”电动车研发项目上。2013年，宝马将量产“超大城市汽车”，它将作为BMW的一个子品牌，成为宝马集团的第一款量产电动车。
此外，宝马还将与华晨共同为中国市场开发并生产一款新能源车型，并扩展在沈阳的研发活动。“到2012年，我们在中国的年产能将提升至10万辆。长远来看，两个工厂的年产能总和预计将可达到30万辆。”宝马CEO雷瑟夫表示。
一部将近150万元、一部超过200万元，宝马推出的X6和7系ActiveHybrid量产版混合动力车型很显然与普通老百姓还有相当的距离。这是不得已而为之的做法，其整套系统确实还很贵，即便对于宝马这样的豪华品牌，将混合动力应用于3系这样的中低端车型上，过大的价格增幅依旧会遭到市场的抵触。而使用在最高端的产品上，总价相对车价增长的比例就小得多了。
7系混合动力只比最高配的750Li贵出9.8万元。在X6上，混合动力版的价格与一部X6 M的价格完全一样，比使用同款4.4T双涡轮增压V8发动机的X6 XDrive 50i足足贵了38.9万元！如果简单从价差幅度上判断，似乎7系混合动力技术的成本要低于X6混合动力———事实也确实如此。
在宝马的混合动力技术体系中，共有三种程度的油电混合，分别是微混合动力、部分混合动力和全混合动力。微混合技术主要是指自动启动停（Stop-Start）装置（宝马120i高效动力版上已经采用）；混合动力宝马7系使用的是可协助发动机在部分工况下运行的部分混合技术；X6混合动力使用的是可以单独用电动机行驶的全混合技术。由于X6的全混合技术比7系的部分混合技术要复杂得多，因此成本也高得多。
不过，38.9万元代价换来的东西也相当丰富。200公斤重的镍氢电池组可供X6在纯电动模式下行驶2.5公里。电动机还带来了额外的78马力和180Nm扭矩，也就是说这部X6的功率可达485马力，扭矩更是远超X6 M，达到了惊人的780Nm。在全力加速时，发动机会进入持续15秒的E-boost模式，来自电动机强大的低转扭矩让自重大得多的X6混合动力版百公里加速时间与普通版几乎一样。
7系混合动力系统显然并没有带来太多额外动力，电动机本身只有15kW，不足以独立驱动超过2吨的7系，它只是在低负荷时辅助发动机驱动，同时在急加速时提供小幅度的额外助力。另外，7系混合动力使用了小容量的锂电池，特点是适合快速充放电，而不适宜大容量存储电能。但是这套部分混合动力系统所实现的省油效果依旧明显，百公里油耗9.8L的成绩相对于4.4T双涡轮增压V8发动机来说已经非常经济了。
