压榨每一滴汽油的能量
汽油的充分燃烧是需要充足空气的之称，尤其是在高转速大功率爆发之时，各运动组件高速运转，进排气机构工作效率下降、冷却系统效率下降，都会影响能量的爆发。
所以除了使用我们常见的双VVT可变气门正时系统之外，日产的这台MR16DDT上还使用罕见的“中空充钠气门”，气门杆中间空心，用金属钠填充满，气门开闭时钠在气门杆内上下震动，因其比热非常高，熔点为132度，沸点880度，吸收气门头部热量，流到气门杆下端经冷却水散热，所以能吸收大量热能，达到冷却气门、改善进气效率的作用。美中不足的是这种气门结构成本非常高，制造工艺复杂。
吸气行程：第一次喷射燃料
压缩行程：第二次喷射燃料
火焰分层燃烧
畅快呼吸有了保障，下一步该做的就是充分使用每一滴汽油了。大家也许都听说过“稀薄燃烧”、“均质燃烧”、“分层燃烧”这样花哨的技术词汇，得益于缸内直喷技术的发展，MR16DDT能够自动选择分层燃烧和均质燃烧。发动机在一次循环中分两次喷射燃料。第一次在吸气行程中进行，第二次在压缩行程后半段进行。平时以第一次为主在气缸内形成均一的混合油气。
高压高精度喷油系统
而在预热运转中，则不进行第一次喷射，只进行第二次喷射。由于是压缩行程的后半段，因此喷射燃料的空间为平坦的圆盘状。在喷射时间上，只使燃料从喷油嘴到达火花塞的时间比点火时间提前。喷油嘴喷出的燃料会向火花塞附近集中。这部分的空燃比很低(油气浓)，引燃性高。这时油气势必会引燃，从而可推迟点火时间。因此，等容度会随之下降，尾气温度升高。这样就会快速加热催化剂，减少尾气中的有害成分。
暴走“小蜗牛”加身
万事俱备只欠东风，前面所做的一切工作，都只为提升自身的功率输出，因此也不难理解，区区1.6L的排气量，经过涡轮增压中冷加身，最终轻而易举地获得了最大功率140kW、最大扭矩240Nm的惊人动力输出。
