“三分天下”局面逐渐形成
5月份，日系品牌中除了东风日产凭借稳定的价格和充足的货源，仍能保持上牌量冠军的位置外，其日系品牌的市占率均有显著下滑。其中一直占据华南市场前一、二名的一汽丰田，市占率从4月的12.07%下降到5月的7.99%。而广本市占率也再次从4月份的5.85%下滑到4.16%，广丰下滑幅度相对平稳，从4月的3.86%下滑到3.62%。东风本田的市占率则降到2.83%，直接被挤出上牌量前十之列。而在华南市场增长最显著的品牌当属一汽大众、北京现代和比亚迪。而充足的货源以及颇具诱惑力的价格是导致份额上升的重要原因。
5月也被看做车市的重要转折点，随着自主品牌、欧美品牌等非日系品牌的市场份额增大，华南市场已不再是日系品牌独掌天下，“三分天下”的局面逐渐形成。在全省车企排名中，前两位仍然是东风日产和一汽丰田，虽然东风日产的市占率仍然保持在11%-12%之间，但一汽丰田的市占率却大幅下滑了5个百分点。而第三至第七位的车企不再被日系车企所占据，而是被非日系车企所瓜分，依次排名为上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特和比亚迪，北京现代也顺利挺进第九名。而昔日一直位居前三和前四的广汽本田、广汽丰田名次下滑到第八和第十名。即使在车型上牌量排名中，也不再是日系车的天下，非日系首次抢走了三个席位。上海大众朗逸[综述 图片 论坛]、比亚迪F3[综述 图片 论坛](4S店)和北京现代伊兰特悦动[综述 图片 论坛]分别位列第七、八、九名的位置。
华南市场一直是日系品牌最重要的市场，对于份额的大范围流失，日系车企不可能坐以待毙。月初，丰田就发表声明6月产能将恢复到90%以上，7月之后将追赶上半年的“欠账”。本田也从6月开工，在华车企7月份将逐步恢复产能。下半年将成为日系车抢回流失份额最佳时机。记者从本地市场了解到，不少车厂、经销商已经在积极筹划接下来的市场促销。某一汽丰田经销商透露，全年销量任务并没有发生变化，也将意味着车厂将利用6、7、8三个月发起猛烈的销售攻势，夺回丢失的市场份额，价格战将难以避免。
