产能依然受限 什么拖了一汽大众的后腿？

一汽大众产能依然受限

    无论是什么原因造成了经销商囤车的现象，但是一汽大众由来已久都存在着产能受限的问题。对于扩充产能具有极重要的意义的一汽大众南海工厂，几乎停滞了一年，日前才通过审批有了推进时间表。 

刚刚获批的一汽大众南海工厂

    而据了解，这也是一汽大众拿着产能短缺的筹码，与我国政府要求建自主品牌进行的一场博弈。

    2009年底至2010年初，我国政府先后推出了自主创新政策和《政府采购法实施条例（征求意见稿）》，不少与我国合作的伙伴都加剧了企业的忧虑，而在汽车行业方面，则是加强自主品牌的建设。2009年初，在国家发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中多次提出要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。另一方面2011年是“十二五”起始年，“必须实现从技术引进依赖型经济到自主创新支撑型经济的历史转变”是“十二五”期间推动中国经济的快速转型必须实现的五个历史转变之一。合资车企建立自主品牌，已成为不成文的“要求”。

    由于一汽大众迟迟未决定推出自主品牌，造成原定于去年11月开工建设的南海工厂迟迟无法开工，而这样的博弈，亦是以一汽大众本来就已经受困为代价的。

    今年5月份工信部发布了第225批《新车产品目录》，其中出现了一汽大众一个全新的品牌“开利”，其产品代号为FV 7002。而日前，一汽大众佛山项目也终获国家发改委批复，从签约到拿到“准生证”，这距离2009年底大众品牌“南方战略”的发布已过去了接近一年半的时间。据了解，一汽大众佛山整车工程项目，将首先生产新一代奥迪A3和高尔夫7代两款车型。

    截至2010年年底，一汽大众在长春、成都两地三厂的产能合计为85万辆。而去年，其销量已经接近90万辆。而一汽大众2011年产销目标是100万辆，很显然，一汽大众的产能问题依然十分突出。尽管成都工厂规划产能为45万辆，但是其初期产能仅为15万辆。眼下的南海工厂规划产能为30万辆，然而距离这两个工厂正式投产还有两年时间。短时间内，一汽大众的产能问题仍然无法给出一个完美的答案。