昨日有传闻称，今年10月起市场将启用93号国4标准汽油，较为廉价的90号汽油将逐步退市，届时“的哥”运营负担有所加重，出租车运价有可能调整。记者昨天从行业主管部门获悉，出租车运价变化目前还没有定论，将由行业主管部门及市发改委、市物价局共同研究决定。

       涨价与否“的哥”意见不一

       一位不愿透露姓名的行业人士表示，出租车的“档次”应该通过价格杠杆来准确定位。目前乘坐出租车已经是大众的“普遍享受”，消费层次和乘坐公交、地铁近乎一样。其实，出租车与公交、地铁应该拉开档次，出租车调价很有必要，通过价格提升，以平衡不同交通工具的“角色定位”。

       而对涨价与否，驾驶员对此抱有两种不同意见。“出租车调价，对我们骨干企业驾驶员来讲是好事。”一位强生“的哥”告诉记者，今后起步费如果能提价到14元，做10差生意就比原来多增30元，一天做40差生意就多增加120元，完成一天指标就相对容易些，劳动强度也比原来降低。但另一位出租车司机明确反对涨价。他告诉记者，目前驾驶员劳动强度太高，要想多赚点钱就必须工作到很晚，一旦生意数量下降，就很难得到补偿。“涨价后打的人少了，对大公司驾驶员影响不大，对我们小公司驾驶员来说收入很可能会下降。”

       尚没有具体运价调整方案

       今后随着93号汽油自身的升级换代，相比90号汽油，出租车的油费成本将增加。目前上海有约4.7万辆出租车的10万名驾驶员使用90号汽油，这一群体对油价波动向来敏感，每逢油价上涨，都会在当天深夜排长队加满油。如果90号汽油退市，将不可避免地增加这些出租车驾驶员的负担。

       有出租车企业告诉记者，接下来的连锁反应是：要么政府、企业加大对出租车驾驶员的补贴，要么干脆启动新一轮出租车油价与运价的联动机制，批准出租车涨价或者两者同时调整。

       记者昨天询问市运管处、出租车行业协会有关人士，对方均表示，相关运价调整的议题平时也有涉及，但并没有具体方案。不过，上海肯定将按照“油运价联动机制”来决定出租车运价走向。