在很多人的印象中，今年以来大部分车企开始大力推广的搭载三缸发动机的汽车，在成本上相对于四缸发动机肯定会少很多，毕竟发动机的价格成本摆在那里，而现在的三缸发动机比四缸发动机少了一个汽缸，那成本上岂不是比四缸发动机要降低了四分之一。
但是事实上，抱有这种猜测的人都错了，虽然从表面上看来三缸发动机比四缸发动机少了整整一个汽缸的材料，但是这并不代表着三缸发动机的成本已经比四缸发动机要低了。因为目前绝大多数推广三缸发动机的车企都是第一次较大规模的应用三缸发动机，其中目前推广力度最大的以美系车为主力，别克英朗、福特福克斯、福睿斯等等车型统统都用上了三缸发动机，英朗更是全系只有三缸发动机。
汽车的发动机历史是有多汽缸逐渐演变成更少汽缸的，但是不同于十二缸变八缸，六缸变四缸的演变，原本搭载四缸发动机的现在要变成搭载三缸发动机，这难度可比十二缸变八缸、六缸变四缸大得多，因为奇数发动机相对于偶数缸体的震动控制来说，奇数发动机天生就存在劣势，因为发动机曲轴运转一周360°，理论上来讲，如果制造的精密度达到理论值的话，是不会存在各缸之间因为均衡度数而产生的动力不平衡引致的震动，但是实际上这是不可能的，因为厂家在制造上控制的均衡度数很难达到百分百的精确。所以这就要求生产三缸发动机的厂家必须对抑制震动花更多的成本，而且还要额外增加平衡轴等，这就造成了虽然汽缸省了，但是成本未必就能够下来。
另外由于三缸发动机是第一次大规模搭载，很多车主对三缸发动机的汽车不感冒，而且目前还是有大把的同价位四缸车可选，不是家里有矿的完全没必要做白老鼠，这就造成了目前市面上搭载三缸发动机的汽车销量较低，对于一款发动机而言，没有足够的销量来均摊成本的话，三缸发动机的成本可是很难低下去的。而由于目前准车主对三缸发动机的不认可，搭载三缸发动机的汽车必须以价格来换取销量，这会进一步压缩车企的利润空间。
既然如此，为何很多车企还要大力推广？尤其是美系车最积极呢，其实这都是由于汽车双积分政策的缘故，双积分分别是燃料消耗量积分和新能源汽车积分，燃料消耗积分必须要通过省油来达成，否则就要花钱从其他车企进行购买。大家都知道，美系车相比德系车、日系车等合资车的油耗算是略高的，这个汽车积分政策一实施，对油耗较高的美系车和国产车其实是最不利的，所以目前美系车推广三缸车是最积极，而国产车的领军者吉利汽车也已经上市多款三缸汽车，就是为了应对这种情况。
