日系车在华表现不佳受到多种因素影响，但不容忽视的是，车型过少是一大重要因素。以本田汽车为例，本田在华两大合资企业———广汽本田和东风本田当前总计生产销售大约10款车型，远远少于通用汽车的40款车型。丰田已经将旗下最热销的产品都已引入中国，但是销量与大众还是有很大差距，如果不通过平台共享引入更多产品，它在华基本不可能追上大众。

    另外，近年来汽车业对中国车市的多样性和不均衡有深刻体会，不同地方、不同收入阶层和不同喜好的中国消费者，在消费时体现出很大的不同，跨国品牌如果仅仅在华投放面向国外成熟市场开发的产品，很难满足所有中国潜在消费者需求。中国车市这种独特性需求，客观上也要求外资品牌投放更多不同价位和类型的产品。

    [观察]加速推新背后：竞争必趋白热化

    国内消费者向来喜欢新车，为迎合他们，各汽车品牌都铆足了劲推新，从全新换代、中期改款到年度改款，国内车市上每年的新车可谓“汗牛充栋”，每年数百款新车让人眼花缭乱；如果企业不迎合这种潮流，它就会在竞争中掉队，如果迎合又会大幅增加成本。随着日系品牌相继推新平台共享战略，各车企加速推新，国内车市竞争将不可避免进一步激化。

    目前外资品牌在华都制定了雄心勃勃的新车计划。大众汽车计划到2015年在中国市场总计有90款(一说94款)车型销售，超过当前的80多款。通用汽车在华7个品牌去年销量达到316万辆，接近本田的4倍，其计划未来在华投放60款新车和改款车。

    日系品牌中，丰田当前在华销售26款车型，到2017年底将再引入15款新车和改款车，以冲击其提出的“日系品牌市占率第一、各大品牌市占率第三、年销量200万辆”的目标。本田准备将在中国市场销售的车型数量从目前的10款左右增加到大约20款，提升近一倍，以实现120万辆的销售目标。马自达亦计划在投放CX -5、M azda6阿特兹之后，再引进全新M azda3、国产M azda CX -7等产品，冲击2015年40万辆销量目标。

    外资品牌不断加大新车投入，也给自主品牌带来了越来越严峻的挑战。今年第一季度，国产外资品牌乘用车销量累计297.85万辆，同比增长19.3%，市场份额由63.8%提升至66.4%。与之相对的是，自主品牌销量由141.63万辆增至150.94万辆，市场份额由去年一季度的36.2%跌至33.6%。从去年9月以来，自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月下降。