南京一家东风本田4S店销售的本田思域轿车和本田CRV吸引消费者购买。图/CFP
终端成交量尚未恢复到原有水平，危机将加速厂商修复关系
近日，北京经销商圈内传出了位于金港汽车公园内的一家广汽丰田经销店遭遇经营危机的消息。上周，记者从一家大型汽车经销商集团一位人士处获悉，该集团有意接洽上述广汽丰田店的投资人，商讨转投非日系品牌事宜。与此同时，北京现代中方高管透露，“钓鱼岛事件发生后的一个月内，我亲自带队去广东地区收了5家东风日产店”。
针对上述的渠道危机，几位东风日产内部人士均给与了否定。“可能性不大，因为任何一家4S店退网的消息都会在公司内网发公告，但目前没有这方面的信息。”该公司内部人士介绍，一个月内迅速收编5家店的说法可能有点夸张，因为从申请退网到转营其他品牌走流程也不止这个时间，“但深度洽谈甚至已经达成意向则有可能。”另一位北京现代相关负责人介绍，他们也在与华南地区一家经销商集团的广汽本田4S店进行过转品牌经营的商谈，“一般会选择集团经销商的日系品牌店谈，因为这些集团本身也经营北京现代品牌，易帜的成本相对低。”
在零售市场还在逐步恢复的当下，日系品牌或将面临渠道被挖角的第二轮危机，而经销商信心动摇对于企业的打击可能更具毁灭性。但伴随危机出现的是厂家和经销商之间、合资双方之间的关系在重构，本土化采购以及产品革新等其他变革也成为了可能。
